[實用新型]一種用于半掛車的支腿固定架

有效

• 申請號: 201320768627.2
• 申請日: 2013-11-29
• 公開（公告）號: CN203637782U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 王釗;唐華;張娜
• 申請（專利權）人: 南京中航特種裝備有限公司上海技術中心
• 主分類號: B60S9/02
• 分類號: B60S9/02
• 代理公司: 上海世貿專利代理有限責任公司 31128
• 代理人: 李浩東

技術領域

本實用新型涉及汽車的技術領域，具體地說是一種用于半掛車的支腿固定架。

背景技術

在經濟發達國家，大型、重型專用半掛車已占公路運輸車輛的８５％～９０％，其綜合技術性能、經濟性能、節能環保效益要大大優于輕型、中型車輛。

?我國半掛車行業起步于20世紀50年代末期，經過半個世紀的發展，已具備了一定的市場規模。我國經濟正處于高速發展時期，從市場分布情況來看，半掛車市場主要集中在沿海地區、長江三角洲地區以及物流運輸樞紐城市；西部大開發的繼續深入，東部與西部的物資往來將更加頻繁。這些因素將對中國的物流市場起到拉動作用。作為半掛車產品的最大需求市場，物流運輸業的發展必將帶動半掛車發展。

現有的支腿固定架用于半掛車支腿的安裝固定，可以根據支腿高度調整焊接位置，但固定架直接焊接在縱梁的腹板上，結構不合理；支架結構復雜，不便于組織生產；螺栓安裝空間較小，不便于工具的應用，也不便于扭矩的預緊，存在安全隱患。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種改進的用于半掛車的支腿固定架，它可克服現有技術中支架結構復雜，不利于生產和安裝，使用不便并存在安全隱患的一些不足。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案是：一種用于半掛車的支腿固定架，用于將半掛車的支腿固定于車架縱梁上，其特征在于：所述的支腿固定架由連接板和筋板連接而成，支腿固定架分別與支腿和車架縱梁固定連接。?

使用時，所述的支腿固定架由連接板和筋板構成，結構簡單，利于生產，連接板的支架安裝孔設置于筋板的外側，便于裝配過程氣動扳手操作，便于后期產品拆裝維護，支架安裝孔比實際需用孔數量上下各多出一排，可根據不同支腿高度進行選擇安裝；支架固定架與車架縱梁的下翼板和腹板焊接為整體，受力結構合理。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例的結構示意圖。

圖2為本實用新型一實施例的又一結構示意圖。

圖3為本實用新型支腿固定架的結構示意圖。

圖4為本實用新型連接板的結構示意圖。

圖5為本實用新型筋板的結構示意圖。

具體實施方式：?

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的描述。

各附圖中的標號表示如下：1支腿固定架、2螺栓、3車架縱梁、4支腿、5支腿連接梁、6連接板、7支腿安裝孔、8連接桿安裝孔、9筋板、10連接桿。

?本實用新型所述的一種用于半掛車的支腿固定架，用于將半掛車的支腿固定于車架縱梁上，其與現有技術的區別在于：所述的支腿固定架由連接板和筋板連接而成，支腿固定架分別與支腿和車架縱梁固定連接。

連接板的上端彎折呈L型為筋板固定端，連接板的兩側分設有一組對稱的支架安裝孔，每一組支架安裝孔的數量為6-10個，連接板的中部設有連接桿安裝孔，所述的連接桿安裝孔呈長圓形；筋板的兩端均設有彎折連接端，其一與連接板的筋板固定端焊接固定，所述的支架安裝孔設置于筋板的外側，筋板的中部設有減重孔，所述的減重孔呈長圓形。支腿與連接板之間通過螺栓固定連接，所述的螺栓設置于支架安裝孔內，支腿上設有與支架安裝孔位置相對應的支腿安裝孔，所述的支架安裝孔數量大于支腿安裝孔數量。支架安裝孔共有兩組，支腿安裝孔的位置與支架安裝孔的位置相對應，每一組支架安裝孔的數量比支腿安裝孔的數量多2-4個。

半掛車設有2個對稱設置的支腿，支腿與支腿之間通過連接桿相連，所述的連接桿穿過連接桿安裝孔后與支腿固定連接。車架縱梁設有下翼板和腹板，連接板和筋板與下翼板和腹板焊接連接為一體。支腿與車架縱梁之間連接有一支腿連接梁，支腿連接梁與支腿和車架縱梁之間通過一連接件相連，支腿連接梁與連接件之間為可轉動連接。?

實施中，本實用新型的結構非常簡單，僅有兩種結構的零件，即連接板和筋板就構成了支腿固定架，連接板的上部彎折呈L型，筋板的兩端也彎折形成90度，筋板的一端與連接板的上部彎折處焊接固定，連接板設有兩組支架安裝孔，筋板分別位于兩組支架安裝孔內側，便于連接螺栓的安裝、緊固及后期拆裝維修。

兩組支架安裝孔的數量一共為14個，均勻分布在連接板兩側，而支腿安裝孔僅需要10個，支架安裝孔比實際需用孔數量上下各多出一排，所以可選擇不同的安裝孔安裝支腿并保持半掛車水平,支腿之間則通過連接桿相連（具體參見圖2），連接桿穿過連接板上的連接板安裝孔，該連接板安裝孔考慮減重設計為較大長圓孔；連接板和筋板與半掛車縱梁的下翼板和腹板焊接為整體，受力結構合理。