[實用新型]發動機廢氣再循環系統熱端布置用EGR閥及系統

有效

• 申請號: 201320768538.8
• 申請日: 2013-11-29
• 公開（公告）號: CN203627008U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 張云通;楊于奇;韓大鵬
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 劉謨培

技術領域

本實用新型涉及一種車輛廢氣再循環系統中采用的閥體結構，尤其涉及一種發動機廢氣再循環系統熱端布置用EGR閥，同時，本實用新型還涉及一種具有該EGR閥的發動機廢氣再循環系統。

背景技術

隨著世界汽車保有量越來越多，汽車排放污染物成為造成大氣污染的最主要原因，作為降低有害排放物質的技術手段，廢氣再循環系統被廣泛的應用與研究，目前國內外通常的廢氣再循環系統結構形式中，主要包括冷端EGR和熱端EGR，冷端EGR冷卻方式是將EGR閥及控制電機連為一體作為總成件布置于EGR冷凝器的出口端，進入EGR的高溫氣體經冷凝器冷卻后進入EGR閥，由EGR閥通過ECU和電機控制廢氣流量，在該結構中，由于EGR閥及控制電機等布置于EGR冷卻器的出口端，EGR閥前段包括冷凝器在內的管路較長，使得對EGR氣體控制的響應速度較慢，在發動機部分負荷冷卻過剩，容易產生積碳，導致EGR閥卡滯，進而導致失效；熱端EGR通過采用連桿機構等機械傳動方式，通過在EGR閥外圍增加單獨的冷卻裝置對氣體進行冷卻，此結構中，EGR閥外圍增加的單獨冷卻裝置,需要在發動機上另外增加冷卻管路，從布置及結構上增加設計難度。

實用新型內容

為解決現有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種在對EGR閥內的氣體進行冷卻的同時簡化冷卻結構的發動機廢氣再循環系統熱端布置用EGR閥。

為實現上述目的，本實用新型的發動機廢氣再循環系統熱端布置用EGR閥，包括主體，在主體內設有供冷卻液流通的冷卻通道。通過在主體內增設冷卻通道，可將冷卻液直接引入到EGR閥內，以實現對廢氣的冷卻，其結構簡單。

作為對上述方式的限定，所述的冷卻通道于主體內呈回旋狀。回旋狀的冷卻通道結構，有效的提高了廢氣被冷卻的效果。

此外，本實用新型同時提供了一種發動機廢氣再循環系統，包括EGR閥座，固定設置在EGR閥座上的旁通閥、EGR冷凝器，在EGR冷凝器上設有進水管和出水管，在EGR閥座上固定設有如上所述結構的EGR閥。

作為對上述方式的限定，在EGR冷凝器上連接設有將EGR冷凝器中的冷卻液引入到冷卻通道內的引出管。通過引出管將EGR冷凝器中的冷卻液引入到冷卻通道內，減小了因增設外部冷卻裝置造成的布置難度。

作為對上述方式的改進，冷卻通道的出水孔處連接設有與出水管連通的排水管。通過排水管的設置，使整個系統更加緊湊。

作為對上述方式的改進，在EGR冷凝器上連接設有將EGR冷凝器中的冷卻液引入到EGR閥座上的冷卻管道。通過在EGR閥座上增設冷卻管道，進一步提高了對EGR閥及旁通閥的冷卻效果。

綜上所述，采用本實用新型的技術方案，在實現了EGR閥熱端布置的前提下，簡化了EGR閥的冷卻結構，提高了冷卻效果，便于整個系統于車輛上的布置。

附圖說明

下面結合附圖及具體實施方式對本實用新型作更進一步詳細說明：

圖1為本發明實施例一的結構示意圖；

圖2為圖1的A-A向剖視圖；

圖3為本實用新型實施例二拆分狀態下的結構示意圖；

圖4為圖3組裝狀態下的整體結構示意圖；

圖5為圖1中EGR閥座的結構示意圖。

圖中：

1、主體；101、冷卻通道；102、引出管；103、排水管；2、EGR閥座；3、旁通閥；4、EGR冷凝器；401、進水管；402、出水管；5、冷卻管道。

具體實施方式

實施例一

本實施例涉及一種發動機廢氣再循環系統熱端布置用EGR閥，由圖1所示，其包括主體1，在主體1的內部設有冷卻通道101，該冷卻通道101主要是對通過主體1內的廢氣進行冷卻，其在具體應用時，最好沿廢氣流經的通路進行適應性的設置，以提高對廢氣的冷卻效果，如在本實施例中，如圖2所示，冷卻通道101于主體1內呈回旋狀，即呈n形。冷卻通道101的兩個自由端分別為進水口和出水口，在進水口上設有將冷卻液引入到冷卻通道101內的引出管102，在出水口上連接有將冷卻通道101內的冷卻液導出的排水管103。

實施例二