[實用新型]具有前后方向限位的發動機后懸置

有效

• 申請號: 201320767873.6
• 申請日: 2013-11-29
• 公開（公告）號: CN203637549U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 肖利英;宋樹森
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;F16F1/371
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 于標

技術領域

本實用新型涉及機械設備領域，尤其涉及具有前后方向限位的發動機后懸置。

背景技術

懸置的一項重要功能，即是對發動機進行限位。但是目前的懸置結構復雜、不利于生產制造，影響生產效率。

實用新型內容

為了解決現有技術中的問題，本實用新型提供了一種具有前后方向限位的發動機后懸置。

本實用新型提供了一種具有前后方向限位的發動機后懸置，包括上骨架、下骨架，所述上骨架相對于所述下骨架能夠進行運動，所述下骨架設有用于限制上骨架向前移動的下骨架限位板，所述下骨架限位板位于所述上骨架一側，所述上骨架設有用于限制上骨架向后移動的上骨架限位板，所述上骨架限位板位于所述下骨架一側，所述上骨架限位板和所述下骨架限位板均位于同一側。

作為本實用新型的進一步改進，所述下骨架限位板位于所述上骨架中間位置處，所述上骨架限位板兩個，兩個所述上骨架限位板分別位于所述上骨架兩端。

作為本實用新型的進一步改進，所述上骨架與所述下骨架之間填充有彈性填充層。

作為本實用新型的進一步改進，所述彈性填充層為橡膠材料制成。

作為本實用新型的進一步改進，所述下骨架設有安裝螺栓。

作為本實用新型的進一步改進，所述安裝螺栓至少為兩個。

作為本實用新型的進一步改進，所述上骨架設有用于固定發動機的螺紋孔。

作為本實用新型的進一步改進，所述螺紋孔至少為兩個。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的具有前后方向限位的發動機后懸置結構簡單、方便制造、降低成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的發動機后懸置結構示意圖。

圖2是本實用新型的發動機后懸置剖面結構示意圖。

圖3是本實用新型的發動機后懸置限位示意圖。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，本實用新型公開了一種具有前后方向限位的發動機后懸置，包括上骨架1、下骨架2，所述上骨架1相對于所述下骨架2能夠進行運動，所述上骨架1包括連接件11、以及兩個U形限位件12，兩個所述U形限位件12為軸對稱連接于所述連接件11兩端，兩個所述U形限位件12的開口均朝向所述連接件11，所述下骨架2兩端分別嵌入兩個所述U形限位件12的開口內；所述下骨架2設有用于限制上骨架1向前移動的下骨架限位板21，所述下骨架限位板21位于所述上骨架1一側，所述上骨架1設有用于限制上骨架1向后移動的上骨架限位板13，所述上骨架限位板13位于所述下骨架2一側，所述上骨架限位板13和所述下骨架限位板21均位于同一側。

所述連接件11呈C形，且所述連接件11的C形開口朝上。

所述下骨架限位板21位于所述上骨架1中間位置處，所述上骨架限位板13為兩個，兩個所述上骨架限位板13分別位于所述上骨架1兩端。

所述上骨架1與所述下骨架2之間填充有彈性填充層3，所述彈性填充層3為橡膠材料制成。

所述下骨架2設有安裝螺栓22，所述安裝螺栓22至少為兩個。

所述上骨架1設有用于固定發動機的螺紋孔14，所述螺紋孔14至少為兩個。

上骨架1為運動部件（固定在發動機上，隨發動機一起運動）；下骨架2為固定部件（固定到車架上）；橡膠體起減振緩沖作用，衰減發動機的振動傳遞到車架上。

實現4自由度限位原理：

Z方向限位：當上骨架1上下方向運動時（Z方向），上骨架1的U形限位件12（上骨架涂黑處）與下骨架2的邊緣（下骨架涂黑處）發生碰撞，從而對Z方向進行限位，見圖3。

Y方向限位：當上骨架左右方向運動時（Y方向），上骨架的U形限位件12（上骨架涂黑處）與下骨架2的邊緣（下骨架涂黑處）發生碰撞，從而對Y方向進行限位，見圖3。

繞X軸方向（繞發動機曲軸方向）限位：當上骨架1繞X軸順時針方向運動時，上骨架1的左側U形限位件12下邊緣（上骨架1涂黑處）與下骨架2左側邊緣（下骨架涂黑處）發生碰撞，上骨架1的右側U形限位件12上邊緣（上骨架涂黑處）與下骨架2右側邊緣（下骨架涂黑處）發生碰撞，從而實現繞X軸順時針方向的限位。逆時針運動時，根據后懸置本身在Z-X確定的平面內的對稱性，亦可實現限位，見圖3。

X方向限位：當上骨架1向前運動時（X方向正向），上骨架1與下骨架限位板21發生碰撞，實現X方向正向限位；當上骨架1向后運動時（X方向負向），上骨架限位板13與下骨架2發生碰撞，是想X方向負向限位；X方向是指上骨架1前后運動方面。