[實(shí)用新型]發(fā)動(dòng)機(jī)可變長度連桿

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320767010.9
• 申請(qǐng)日: 2013-11-29
• 公開（公告）號(hào): CN203670436U
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉義佳;關(guān)松;王興賀;姜志永;魏洪偉;段景輝;高峰;賀禮;劉大鵬;王江濤;胡廣進(jìn)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F16C7/06
• 分類號(hào): F16C7/06;F02D15/02
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務(wù)所 13113
• 代理人: 劉謨培

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種連接在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與活塞之間的連桿結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)可變長度連桿。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)汽油機(jī)的結(jié)構(gòu)中，多包括滑動(dòng)設(shè)置在氣缸內(nèi)的活塞，曲軸，在活塞與曲軸之間連接有連桿，通過曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)活塞于氣缸內(nèi)的往返運(yùn)動(dòng)。由于上述結(jié)構(gòu)的采用，使得汽油機(jī)具有固定壓縮比，為了防止在低速大負(fù)荷時(shí)發(fā)生爆震，一般汽油機(jī)壓縮比都相對(duì)較低，在汽油機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，通常是通過燃油加濃來保證發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)，這樣會(huì)造成油耗偏高，排放物增多；此外，在冷啟動(dòng)時(shí)，由于壓縮比會(huì)造成排氣溫度低，從而加長催化器的起燃時(shí)間，從而造成排到大氣中的污染物較多，而對(duì)于缸內(nèi)直噴汽油機(jī)來講，冷啟動(dòng)時(shí)還容易造成機(jī)油稀釋，且不能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在阿特金森循環(huán)和奧托循環(huán)下的自由轉(zhuǎn)換。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種通過調(diào)整連桿長度來改變壓縮比以提高汽油機(jī)性能的發(fā)動(dòng)機(jī)可變長度連桿。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)可變長度連桿，包括通過連桿連接的連桿大端和連桿小端，所述的連桿包括沿長度方向相互插接的、分別與連桿大端和連桿小端相連的第一連桿和第二連桿；還包括對(duì)第一連桿或第二連桿施加連續(xù)可變驅(qū)動(dòng)力的、以使第一連桿和第二連桿沿長度方向相對(duì)或相向滑動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置。

通過如上結(jié)構(gòu)，通過驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)第一連桿和第二連桿的相互運(yùn)動(dòng)，以改變連桿的長度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下的壓縮比需求，有效的提高了發(fā)動(dòng)機(jī)性能，在降低油耗的同時(shí)，降低了排放，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了阿特金森和奧托循環(huán)的隨意轉(zhuǎn)換，其結(jié)構(gòu)簡單。

作為對(duì)上述方式的限定，在第一連桿內(nèi)設(shè)有空腔，所述第二連桿的自由端插入空腔內(nèi)；在第二連桿的自由端設(shè)有與空腔內(nèi)壁滑動(dòng)配合并將空腔分隔成第一可變腔和第二可變腔的隔板，在第一可變腔和第二可變腔內(nèi)分別設(shè)有對(duì)隔板施加可變驅(qū)動(dòng)力的第一驅(qū)動(dòng)部和第二驅(qū)動(dòng)部。

作為對(duì)上述方式的進(jìn)一步限定，所述的第一驅(qū)動(dòng)部和第二驅(qū)動(dòng)部均為由油泵通過供油管路泵送至第一可變腔和第二可變腔內(nèi)的油液；還包括與第一可變腔和第二可變腔分別連通的回油管。采用液壓驅(qū)動(dòng)第一連桿和第二連桿，使力的傳遞過程更加穩(wěn)定，有效的增大了壓縮比調(diào)節(jié)范圍。

作為對(duì)上述方式的限定，所述的回油管延伸至油底殼。將回油管延伸至油底殼，可將本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，使整體結(jié)構(gòu)更加簡單、緊湊，便于整體結(jié)構(gòu)于車輛上的布置。

作為對(duì)上述方式的限定，所述的供油管路和回油管上設(shè)有對(duì)供油管路和回油管進(jìn)行導(dǎo)通控制的電控液壓閥。

作為對(duì)上述方式的限定，供油管路與第一可變腔和第二可變腔的連通口均設(shè)置在連桿大端上。通過該設(shè)置，在便于供油管路設(shè)置的同時(shí)，防止了連通口在多個(gè)部件上而導(dǎo)致的密封性能下降，提高了整體性能。

綜上所述，采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，可通過調(diào)整連桿長度來改變壓縮比，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下的壓縮比需求，減小了燃油消耗的同時(shí)，降低了廢氣排放。

附圖說明

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說明：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中的主體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1在液壓控制下的連接結(jié)構(gòu)簡圖；

圖中：

1、連桿；101、第一連桿；102、第二連桿；103、隔板；104、第一可變腔；105、第二可變腔；106、第一供油口；107、第二供油口；2、連桿大端；3、連桿小端；4、普通機(jī)油泵；5、高壓機(jī)油泵；6、第一單向閥；7、第二單向閥；8、供油管路；9、回油管；10、油底殼；11、電控液壓閥。

具體實(shí)施方式

本實(shí)施例涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)可變長度連桿，由圖1所示，其包括通過連桿1連接的連桿大端2和連桿小端3，連桿大端用于與圖中未示出的曲軸連桿的軸頸相連，連桿小端3用于與圖中未示出的活塞相連，由曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)連桿1帶動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，其中，連桿大端2、連桿小端3以及二者與曲軸連桿、活塞的連接結(jié)構(gòu)均采用現(xiàn)有技術(shù)中的結(jié)構(gòu)。