[實用新型]輪胎拆裝機氣動拆胎鉤組件

有效

• 申請號: 201320766571.7
• 申請日: 2013-11-28
• 公開（公告）號: CN203600912U
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: 蔡喜林;馮少階
• 申請（專利權）人: 上海巴蘭仕汽車檢測設備股份有限公司
• 主分類號: B60C25/13
• 分類號: B60C25/13
• 代理公司: 上?？剖⒅R產權代理有限公司 31225
• 代理人: 林君如

技術領域

本實用新型涉及一種輪胎拆裝機用組件，尤其是涉及一種輪胎拆裝機氣動拆胎鉤組件。

背景技術

目前轎車輪胎拆胎機的氣動拆胎鉤多采用弧形滑槽導向結構，這種弧形滑槽導向結構在使用過程中，由于弧形滑槽與滾輪以高副形式運動。加之，一般鋼板的硬度和強度都很低，在摩擦力作用下很快磨損擴大，從而使得拆胎鉤運動軌跡失真，導致拆胎鉤與輪轂碰撞、劃傷輪轂的事故時有發生。

現有的拆胎裝置如圖1所示，主要由拆胎頭2以及撬桿3組成，當撬桿3把輪胎撬起在拆胎頭2上時，拆胎頭2在輪胎拆裝機工作臺的轉動下進行輪胎的拆卸作業。其在使用時存在以下弊端：1.需配備撬桿一根，操作不靈活；2.撬起輪胎時易損壞輪胎；3.撬桿無定位，操作不方便。

申請號為201220480394.1的中國專利公開了一種轎車輪胎拆胎機的氣動拆胎鉤，其中的拆胎鉤、上搖桿、下搖桿為活動構件，均以鉸鏈的形式安裝在拆胎鉤支架上；拆胎鉤氣缸的前掛耳與拆胎鉤支架鉸接，便于氣缸工作時擺動；拆胎鉤氣缸的活塞桿頭部與拆胎鉤和上搖桿鉸接。由于采用的是活塞桿，導致其會因為承受過大的受力而發生折斷，從而造成拆胎鉤使用壽命較短，且維修復雜。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種操作方便、可提高機械效率的輪胎拆裝機氣動拆胎鉤組件。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：

輪胎拆裝機氣動拆胎鉤組件，包括氣缸、關節軸承、拆胎鉤、拆胎鉤座及連桿機構，

所述的氣缸經關節軸承與連桿機構傳動連接，所述的拆胎鉤與連桿機構連接，經連桿機構控制上下動作，所述的拆胎鉤座將拆胎鉤固定在連桿機構上。

所述的連桿機構由兩根連桿構成，連桿的兩端分別連接拆胎鉤及拆臺鉤座。

其中的一根連桿與拆胎鉤的連接處與關節軸承連接，控制拆胎鉤的上下動作。

作為優選的實施方式，連桿的兩端經銷釘與分別連接拆胎鉤及拆臺鉤座連接。

與現有技術相比，本實用新型利用氣缸通過關節軸承上下拉動連桿組件，通過兩根連桿的傳動，使拆胎鉤上下動作，從而能夠達到撬桿的作用，操作方便，靈活，而且連桿式設計省力，可提高機械效率。

附圖說明

圖1為現有的拆胎裝置的結構示意圖；

圖2為本實用新型的結構示意圖；

圖3為本實用新型在使用時的俯視結構示意圖。

圖中，1為輪胎、2為拆臺頭、3為撬桿、4為氣動拆胎鉤組件、41為氣缸、42為關節軸承、43為拆胎鉤、44為拆胎鉤座、45為第一連桿、46為第二連桿。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。

實施例

輪胎拆裝機的氣動拆胎鉤組件4，其結構如圖2所示，主要包括氣缸41、關節軸承42、拆胎鉤43、拆胎鉤座44及連桿機構。氣缸41經關節軸承42與連桿機構傳動連接，拆胎鉤43與連桿機構連接，經連桿機構控制上下動作，拆胎鉤座44將拆胎鉤43固定在連桿機構上。其中，連桿機構由第一連桿45和第二連桿46構成，兩根連桿的兩端經銷釘分別連接拆胎鉤43及拆臺鉤座44，第一連桿45與拆胎鉤43的連接處還與關節軸承42連接，從而可以控制拆胎鉤43的上下動作。

本實用新型在使用時如圖3所示，利用氣缸41通過關節軸承42上下拉動由第一連桿45及第二連桿46構成的連桿組件，通過兩根連桿的傳動，使拆胎鉤43上下動作，從而能夠達到撬桿的作用，操作方便，靈活，而且連桿式設計省力，可提高機械效率。