[實用新型]一種地鐵長區間縱向風道通風結構

有效

• 申請號: 201320764507.5
• 申請日: 2013-11-27
• 公開（公告）號: CN203570335U
• 公開（公告）日: 2014-04-30
• 發明（設計）人: 付維綱;陳玉遠;肖明清;蔡崇慶;劉俊;王鑫;甘甜;唐凱
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E21F1/00
• 分類號: E21F1/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

技術領域

本實用新型涉及一種用于地鐵的通風結構，特別涉及一種地鐵長區間縱向風道通風結構。

背景技術

在本實用新型提出之前，為了避免火災煙氣對地鐵區間內人員疏散的影響，通常會采用在地鐵區間加設區間風井的技術方案。該技術方案具體為:在地鐵區間頂部加設通向地面的區間風井，這樣，當發生火災時，火災煙氣可直接從區間風井排向地面，從而避免了火災煙氣對地鐵區間內人員疏散的影響。但這種技術方案存在以下問題:

由于該技術方案需要在地面上對應地鐵區間的位置開設區間風井，所以該技術方案不適用于貫穿水域（如河流）的地鐵隧道。

發明內容

本實用新型的目的是為了克服上述背景技術的不足，提供一種適用于貫穿水域的地鐵長區間縱向風道通風結構。

為了實現以上目的，本實用新型提供的一種地鐵長區間縱向風道通風結構，包括設置在地鐵區間一端或兩端的縱向風道，所述縱向風道沿縱向布置在所述地鐵區間的側面或/和頂面，所述縱向風道朝向所述地鐵區間中部的一端設有與地鐵區間連通的進風口，所述縱向風道另一端通過聯絡風道與設置在地面上的風亭連通。通過設置在地鐵區間的側面或/和頂面加設縱向風道可將火災煙氣引導至聯絡風道內，并通過所述風亭排向地面，結構簡單且適用于貫穿水域的地鐵隧道。

在上述方案中，所述進風口處設有縱向電動組合風閥，這樣，所述縱向風道引導火災煙氣進入聯絡風道的效果更好。

在上述方案中，當所述縱向風道的面積大于等于12㎡時，所述地鐵區間上未設置所述縱向風道的區間段的長度小于高峰時刻列車最小追蹤距離；當所述縱向風道的面積小于12㎡時，所述區間段的長度與任一所述縱向風道的長度之和小于所述高峰時刻列車最小追蹤距離。

在上述方案中，所述聯絡風道與所述地鐵區間連通的部位設有橫向電動組合風閥，該橫向電動組合風閥可直接將火災煙氣抽入所述聯絡風道內，并通過所述風亭排向地面，從而增加了本通風結構的排煙效果。

在上述方案中，所述聯絡風道與所述風亭之間設有排煙設備，該排煙設備能加速氣流的流動，從而進一步地增加了本通風結構的排煙效果。

本實用新型提供的技術方案帶來的有益效果是：

1、通過設置在地鐵區間的側面或/和頂面加設縱向風道可將火災煙氣引導至聯絡風道內，并通過所述風亭排向地面，結構簡單且適用于貫穿水域的地鐵隧道；

2、在所述進風口處加設的縱向電動組合風閥4能使所述縱向風道引導火災煙氣進入聯絡風道的效果更好；

3、所述橫向電動組合風閥可直接將火災煙氣抽入所述聯絡風道內，并通過所述風亭排向地面，從而增加了本通風結構的排煙效果；

4、所述排煙設備能加速氣流的流動，從而進一步地增加了本通風結構的排煙效果。

本實用新型與現有技術對比，充分顯示其優越性在于：結構簡單、造價低、排煙效果好且適用于貫穿水域的地鐵隧道等。

附圖說明

圖1是實施例1的結構示意圖；

圖2是實施例2的結構示意圖；

圖3是實施例2的使用狀態結構示意圖；

圖4是實施例2中地鐵列車在所述地鐵區間的中部發生車尾起火時的結構示意圖；

圖5是實施例2中地鐵列車在所述地鐵區間的中部發生車頭起火時的結構示意圖；

圖6是實施例2中地鐵列車在所述地鐵區間的端部發生車尾起火時的結構示意圖；

圖7是實施例2中地鐵列車在所述地鐵區間的端部發生車頭起火時的結構示意圖。

圖中，縱向風道1，進風口1a，聯絡風道2，風亭3，縱向電動組合風閥4，橫向電動組合風閥5，排煙設備6，地鐵區間7。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型實施方式作進一步地詳細描述。

在以下實施例中，黑色填充的粗箭頭表示地鐵列車的行車方向，細箭頭表示人員疏散方向，空心箭頭表示氣流方向。

實施例1：

如圖1所示，本實施例提供的一種地鐵長區間縱向風道通風結構，包括設置在地鐵區間7一端的縱向風道1，所述縱向風道1沿縱向布置在所述地鐵區間7的側面或/和頂面，所述縱向風道1朝向所述地鐵區間7中部的一端設有與地鐵區間7連通的進風口1a，所述縱向風道1另一端通過聯絡風道2與設置在地面上的風亭3連通。通過設置在地鐵區間7的側面或/和頂面加設縱向風道1可將火災煙氣引導至聯絡風道2內，并通過所述風亭3排向地面，結構簡單且適用于貫穿水域的地鐵隧道。