[實用新型]特高壓架線施工重型放線架

有效

• 申請號: 201320761642.4
• 申請日: 2013-11-28
• 公開（公告）號: CN203582132U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 侯東紅;翟飛;劉建鋒
• 申請（專利權）人: 國家電網公司;河南送變電工程公司;河南電力博大科技有限公司
• 主分類號: B65H49/18
• 分類號: B65H49/18;B65H49/34
• 代理公司: 鄭州聯科專利事務所(普通合伙) 41104
• 代理人: 王聚才;朱俊峰

技術領域

本實用新型屬于送電線路工程施工技術領域，尤其涉及一種特高壓架線施工重型放線架。

背景技術

隨著近年輸變電特高壓電網的不斷建設，輸電導線直徑不斷加大，并且在大跨越工程中，導線長度的增加使被放導線重量更大。整盤導線重量最大達22噸，承載能力在10噸左右的放線架已完全不能滿足需要。

現有放線架結構承載力小，僅僅適用于電壓等級低的線路放線，另外，對于放線盤只有一套制動裝置，難以適應大噸位導線的展放要求。即現有技術中存在張力放線起步時，因導線盤體積大、重量重產生的轉動慣量導致起步張力遠遠超過張力機的尾繩拉力的技術問題；張力放線制動時，重量重產生的轉動慣量引起制動困難的技術問題。

實用新型內容

本實用新型為了解決現有技術中的不足之處，提供一種承載力大、制動效果好、安全可靠的特高壓架線施工重型放線架。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：特高壓架線施工重型放線架，包括左支架和右支架，左支架和右支架之間轉動連接有水平設置的轉軸，轉軸上設有導線盤和起吊環，左支架上部左側設有左平臺，右支架上部右側設有右平臺，左平臺上設有剎車機構，剎車機構的主軸與轉軸同軸固定連接，右平臺上設有減速機和液壓馬達，液壓馬達通過減速機與轉軸右端同軸傳動連接。

所述起吊環設有兩個，一個起吊環位于左支架和導線盤之間，另一個起吊環位于右支架和導線盤之間，起吊環的長度大于導線盤的半徑，兩個起吊環或其中一個起吊環通過水平設置的銷軸與導線盤固定連接。

所述轉軸為空心的鋼管，轉軸兩端內部均設有套筒，套筒內孔的橫截面為正多邊形結構，剎車機構的主軸和減速機的主軸端部均為與套筒內孔插設配合的正多棱柱結構，轉軸兩端徑向設有限定套筒和主軸軸向位置的銷釘。

所述左平臺下側與左支架左側之間設有左斜撐桿，右平臺下側與右支架右側之間設有右斜撐桿。

采用上述技術方案，在施工中本實用新型放置在張力機后方，為張力機提供合適的尾繩拉力，保證張力機在展放時導線與張力輪不發生相對滑動（打滑），使張力機能夠產生正常的張力，保證安全施工。本實用新型通過張力機的轉動帶動導線盤轉動，并帶動減速機、液壓馬達和液壓剎車機構轉動。在需要制動時，通過對液壓馬達加壓產生制動力矩，而剎車機構上安裝有耐磨的剎車片，剎車片通過剎車分泵夾緊剎車盤，產生摩擦力，從而產生制動力矩。其中剎車分泵由液壓系統提供油源，當需要的制動力矩大于液壓制動力矩時，液壓系統給剎車分泵提供控制油，剎車機構開始制動，起步時，由于導線盤重，起步阻力太大，此時，通過切換液壓系統推動導線盤轉動，減小起步張力。當起步阻力大時，有液壓馬達協助轉軸轉動；剎車時根據需要剎車機構和液壓馬達配合使用。

起吊環用于吊掛到起重機的掛鉤上用于搬運作業，起吊環的長度大于導線盤的半徑，起吊環在轉到上端時，起吊環高壓導線盤，這樣便于掛接吊繩。兩個起吊環或其中一個起吊環通過水平設置的銷軸與導線盤固定連接，這樣在吊裝本實用新型時，導線盤不會轉動，以確保導線盤上的導線不會脫落。斜撐桿起到支撐平臺并保證平臺穩定的作用。

本實用新型具有足夠承載能力，主要解決特高壓電網建設中大噸位導線展放的施工難題，解決大噸位導線盤施工時起步和制動的控制難題，通過液壓馬達和剎車機構的配合作用，實現大噸位導線盤的順利施工，從而實現高等級電壓大跨越的架設施工，還可以節省配套工器具的使用，降低施工成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1中A處的放大圖。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，本實用新型的特高壓架線施工重型放線架，包括左支架1和右支架2，左支架1和右支架2之間轉動連接有水平設置的轉軸3，轉軸3上設有導線盤4和起吊環5，左支架1上部左側設有左平臺6，右支架2上部右側設有右平臺7，左平臺6上設有剎車機構8，剎車機構8的主軸9與轉軸3同軸固定連接，右平臺7上設有減速機10和液壓馬達11，液壓馬達11通過減速機10與轉軸3右端同軸傳動連接。

起吊環5設有兩個，一個起吊環5位于左支架1和導線盤4之間，另一個起吊環5位于右支架2和導線盤4之間，起吊環5的長度大于導線盤4的半徑，兩個起吊環5或其中一個起吊環5通過水平設置的銷軸12與導線盤4固定連接。