[實用新型]一種敞車下側門用復合材料門板

有效

• 申請號: 201320761301.7
• 申請日: 2013-11-27
• 公開（公告）號: CN203623077U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 楊桂生;李小嬌
• 申請（專利權）人: 上海杰事杰新材料（集團）股份有限公司
• 主分類號: B32B27/06
• 分類號: B32B27/06;B32B27/12;B32B27/18
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 吳林松

技術領域

本實用新型屬于火車部件技術領域，尤其涉及一種敞車下側門用復合材料門板。

背景技術

敞車是最重要的貨運火車之一，金屬材料車門成為敞車的傳統配件。長期的戶外使用，金屬車門存在的易腐蝕、易變形，冬季結冰等問題尤為突出。新型的復合材料火車門板，具有質輕、耐腐蝕、變形可恢復的優點，有望在未來取代金屬材料作為運貨火車車門大量使用。以預浸帶為主要材料的復合材料火車門板，由于原料的特殊性，其內部鋪層結構決定著最終產品的力學性能，并影響與火車車體連接處金屬件的緊固力。

實用新型內容

針對現有技術的缺陷，本實用新型的目的是提供一種不生銹、耐腐蝕、抗變形、質輕、方便換修且可回收，能重復使用的敞車下側門用復合材料門板。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案如下：

本實用新型提供了一種敞車下側門用復合材料門板，包括預浸帶層、上無紡布層和下無紡布層，所述預浸帶層位于所述上無紡布層和下無紡布層之間。

所述預浸帶層用的預浸帶為連續纖維增強熱塑性樹脂復合材料。

所述連續纖維為碳纖維、玻璃纖維、芳綸纖維或鋼絲纖維。

所述熱塑性樹脂為聚丙烯（PP）、尼龍6（PA6）、尼龍66（PA66）、聚對苯二甲酸乙二醇酯（PET）或聚對苯二甲酸丁二醇酯（PBT）。

所述預浸帶的鋪層角度選自0°、-45°、90°或45°。

所述預浸帶層的總厚度為5～15mm。

所述上無紡布層和下無紡布層所用的無紡布為針刺無紡布、熱粘合無紡布或熔噴無紡布。

所述無紡布的克重為30～250g/m²。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點和有益效果：

1、本實用新型的敞車下側門用復合材料門板，可以針對力學性能要求，對預浸帶層的連續纖維和樹脂以及鋪層角度進行靈活選擇和控制。

2、本實用新型的敞車下側門用復合材料門板，密度僅為1.3g/cm³，達到相同性能指標，與鋼鐵車門相比減重50%。

3、本實用新型的敞車下側門用復合材料門板，通過無紡布的方式進行著色，避免了金屬車門采用噴漆方式所產生的污染。

4、本實用新型的敞車下側門用復合材料門板，與敞車車體有很好的契合性，安裝簡便，耐腐蝕，不存在與車體凍結在一起的問題，方便冬季使用；具有良好的回彈性，不產生永久變形，避免撒落貨物的缺點。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的敞車下側門用復合材料門板的鋪層示意圖。

其中，1為上無紡布層，2為預浸帶層，21為0°鋪層，22為45°鋪層，23為90°鋪層，24為-45°鋪層，3為下無紡布層。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。

以下實施例所用的鋪層方式：以門板的長邊方向為X軸，與之平行的預浸帶方向為0°方向；與長邊垂直的方向為Y軸，其對應的預浸帶方向為90°方向；X軸沿順時針方向旋轉至Y軸為正方向，與之對應的預浸帶鋪層角度表示為+A°；X軸沿逆時針方向旋轉至Y軸為負方向，與之對應的預浸帶方向表示為-A°。將多層預浸帶按不同角度鋪放時，層與層之間用“/”分開，每一循環的全部鋪層用“[]”括上；按“[]”內的方式重復鋪層，至厚度滿足為止；角度的下標數字n表示該角度重復進行n次鋪層。如，[0₂/90]，表示預浸帶鋪層由三層作為一個循環，三層的角度分別是0°、0°、90°。當預浸帶所采用的纖維種類混雜時，在角度下標英文表示纖維種類，C-碳纖維，K-芳綸纖維，G-玻璃纖維，S-鋼絲纖維。如[0_K/90_S]，表示預浸帶鋪層由兩層作為一個循環，兩層的分別是0°的芳綸纖維預浸帶和90°的鋼絲纖維預浸帶。

實施例1

如圖1所示，圖1為本實用新型提供的敞車下側門用復合材料門板的鋪層示意圖。

一種敞車下側門用復合材料門板，包括預浸帶層2、上無紡布層1和下無紡布層3，所述預浸帶層2位于所述上無紡布層1和下無紡布層3之間。

所述預浸帶層2用的預浸帶為連續纖維增強熱塑性樹脂復合材料；所述連續纖維為玻璃纖維；所述熱塑性樹脂為聚丙烯（PP）；所述預浸帶層2的總厚度為15mm。預浸帶層2的鋪層方式為0°鋪層21、45°鋪層22，90°鋪層23，-45°鋪層24，0°鋪層21。