[實用新型]一種溝槽式筒形殼

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320761148.8
• 申請日: 2013-11-27
• 公開（公告）號: CN203641313U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 湯愛平
• 申請（專利權(quán)）人: 臺州英克爾傳動軸有限公司
• 主分類號: F16D3/84
• 分類號: F16D3/84;F16N1/00
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務(wù)所 33107
• 代理人: 蔡正保

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種滾道筒形殼，尤其涉及一種溝槽式筒形殼。

背景技術(shù)

等速萬向節(jié)是汽車前驅(qū)動系統(tǒng)關(guān)鍵零部件之一,且等速萬向節(jié)由筒形殼、星形套、保持架和六個鋼球組成。筒形殼是一精密成形零件，其顯著特點是圓筒形狀的內(nèi)腔有六條精密成形的柱形溝道，與具有相應(yīng)溝道的星形套、保持架和六個鋼球組裝成一個在一定角度內(nèi)可以靈活擺動和轉(zhuǎn)動的關(guān)節(jié)。六條柱形溝道呈六等分并在空間呈直線狀平行分布，這樣的結(jié)構(gòu)雖然裝配精密，但筒口間隙小，裝配難度高。另外在正常裝車使用中，滑動摩擦最頻繁的位置是筒形殼中段，這個區(qū)域會迅速產(chǎn)生磨損，使筒形殼的六條溝道呈現(xiàn)鼓形誤差，配合間隙出現(xiàn)兩端小、中間大的特征，導(dǎo)致傳動軸較早出現(xiàn)異響和抖動現(xiàn)象。

對于這種情況，人們已經(jīng)意識到這種不足，并進(jìn)行過改進(jìn)，如中國專利文獻(xiàn)資料公開提出的一種DOJ等速萬向節(jié)筒形殼精鍛件[申請?zhí)枺?01220523049.1；授權(quán)公告號：CN?202946575?U]，包括殼體和殼體下端設(shè)置的柄部，所述的殼體設(shè)有中孔空腔，所述的中孔空腔由中心圓腔以及中心圓腔外均勻分布的六個球溝道腔構(gòu)成，所述的殼體內(nèi)壁呈弧形面，雖然該等速萬向節(jié)筒形殼精鍛件通過呈弧形面的內(nèi)壁來減少摩擦，但由于在現(xiàn)有技術(shù)中，六滾道屬于冷擠壓成型，經(jīng)超音頻淬火后，滾道口部及中間到底部的溝道均發(fā)生縮收變形，造成裝配時口部進(jìn)去，但使用時間隙過大，致使汽車在運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生發(fā)響及使用壽命降低。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提出了一種工作安靜，使用壽命長的溝槽式筒形殼

本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種溝槽式筒形殼，包括呈筒狀的本體，所述的本體底部為空腔，所述的本體內(nèi)側(cè)壁上周向均布有若干滾道，其特征在于，所述的各滾道的最低點處均具有呈弧形的溝槽。

通過在各滾道的最低點處設(shè)置呈弧形的溝槽，使油脂能夠儲存在溝槽內(nèi)，在筒形殼工作時，溝槽內(nèi)的油脂能夠?qū)︿撉蚺c滾道之間起到潤滑效果，減少鋼球與滾道之間的摩擦，具有提高筒形殼的使用壽命的效果，且由于在鋼球與滾道之間存在油脂，減少了鋼球與滾道之間摩擦產(chǎn)生的響聲。

在上述的溝槽式筒形殼中，所述的溝槽自本體底部延伸至本體中部。在正常裝車使用中，滑動摩擦最頻繁的位置是筒形殼中段，將溝槽開到本體中部，在滿足減少鋼球與滾道之間的摩擦的同時，降低筒形殼的加工難度。

在上述的溝槽式筒形殼中，所述的溝槽的深度為0.5mm～1mm。溝槽的最佳深度為0.8mm。

在上述的溝槽式筒形殼中，所述的溝槽的寬度為1.5mm～3mm。溝槽的最佳寬度為1.5mm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本通過在各滾道的最低點處設(shè)置呈弧形的溝槽，使油脂能夠儲存在溝槽內(nèi)，在筒形殼工作時，溝槽內(nèi)的油脂能夠?qū)︿撉蚺c滾道之間起到潤滑效果，減少鋼球與滾道之間的摩擦，具有提高筒形殼的使用壽命的效果，且由于在鋼球與滾道之間存在油脂，減少了鋼球與滾道之間摩擦產(chǎn)生的響聲。

附圖說明

圖1是本溝槽式筒形殼的俯視圖。

圖2是本溝槽式筒形殼中圖一的局部放大圖。

圖3是本溝槽式筒形殼的剖視圖。

圖中，1、本體；2、滾道；3、溝槽。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1所示，一種溝槽式筒形殼，包括呈筒狀的本體1，本體1底部為空腔，本體1內(nèi)側(cè)壁上周向均布有若干滾道2，且各滾道2的最低點處均具有呈弧形的溝槽3。通過在各滾道的最低點處設(shè)置呈弧形的溝槽3，使油脂能夠儲存在溝槽3內(nèi)，在筒形殼工作時，溝槽3內(nèi)的油脂能夠?qū)︿撉蚺c滾道2之間起到潤滑效果，減少鋼球與滾道2之間的摩擦，具有提高筒形殼的使用壽命的效果，且由于在鋼球與滾道2之間存在油脂，減少了鋼球與滾道2之間摩擦產(chǎn)生的響聲。

在本實施例中，溝槽3自本體1底部延伸至本體1中部，由于在正常裝車使用中，滑動摩擦最頻繁的位置是筒形殼中段，將溝槽3開到本體中部，在滿足減少鋼球與滾道2之間的摩擦的同時，降低筒形殼的加工難度。且溝槽3的深度為0.5mm～1mm，寬度為1.5mm～3mm。在滿足潤滑效果的前提下，溝槽3的深度為0.8mm，溝槽的寬度為1.5mm，采用這樣的設(shè)計，由于在實際使用中，在超音頻淬火后，溝道口部變形控制能夠在0.04mm以內(nèi)，基本與溝槽3底部變形相一致，使筒形殼裝配進(jìn)度大大提高。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。