[實用新型]一種燃油加熱器用點火塞

有效

• 申請號: 201320759810.6
• 申請日: 2013-11-26
• 公開（公告）號: CN203655512U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 盧加前;郝春華
• 申請（專利權）人: 天津永春亞捷科技有限公司
• 主分類號: F02P19/02
• 分類號: F02P19/02
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 鄭自群

技術領域

本實用新型涉及點火塞技術領域，特別是指一種燃油加熱器用點火塞。

背景技術

點火塞是一種汽油發動機上所使用的火花塞，其主要功能是將輸入到機器里的柴油點燃，主要工作原理如下：電源正負極通過電熱阻絲連接，電源的電能通過電熱阻絲轉化成熱能，使電熱阻絲加熱至可以使柴油點燃的溫度。

目前，市面上現有的點火塞大多為5V點火塞，使用時必須安裝降壓電阻，將汽車提供的24V電轉化成5V電才能使用。由于5V點火塞不能直接使用汽車電瓶提供的電壓，在電壓轉化過程中會有19V的電壓被轉化成熱能，消耗在降壓電阻上，這部分降壓電阻消耗的電能純粹為無用功，造成電能的極大浪費，增加汽車的耗電成本。

這種點火塞使用的是普通電熱阻絲，需要長時間加熱才能使電熱阻絲達到點火溫度，在此過程中，汽車的供油系統一直在為燃油加熱器供油，這樣沒有燃燒的柴油將會直接排放到大氣中，造成能源浪費和環境污染。

當汽車的電瓶電壓過低時，仍然使用降壓電阻耗電會使點火塞的電熱阻絲達不到工作溫度，導致點火塞長時間通電卻不能點火，進一步導致汽車加熱器無法啟動或汽車發動不了；當汽車電瓶電壓過高時，有可能使點火塞中間的電熱阻絲通電電流超過設計電流，使點火塞的電熱阻絲被燒斷，這樣就導致點火塞的使用壽命大大降低，變成易損件。

另外，這種點火塞安裝時需要同時安裝降壓電阻，安裝過程費時費力，生產成本較高，容易造成整個機器工作不好，極易損壞，維修成本較高。

實用新型內容

本實用新型提出一種燃油加熱器用點火塞，解決了現有技術中燃油加熱器用點火塞使用壽命低、容易造成能源浪費的問題。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種燃油加熱器用點火塞，包括：點火塞軸、底座、電熱阻絲和陶瓷固定圈；所述底座與所述陶瓷固定圈間隙配合，所述點火塞軸與所述陶瓷固定圈間隙配合；所述電熱阻絲套在所述陶瓷固定圈上；所述電熱阻絲的正極與所述燃油加熱器的正極連通，其負極與熱油加熱器的負極連通；所述電熱阻絲為Cr₂₀Ni₈₀電熱阻絲。

所述電熱阻絲的正極與所述點火塞軸的一端焊接，所述點火塞軸的另一端通過第二螺母與所述燃油加熱器的正極線固定連接。

所述電熱阻絲的負極通過螺絲與所述底座固定連接，所述底座與所述燃油加熱器螺紋連接。

所述點火塞軸的材質為Cr₂₅AL₅，所述底座的材質為45號鋼。

所述點火塞軸與所述陶瓷固定圈一端的連接處設有第一螺母。

所述第一螺母與所述第二螺母之間設有第二墊片；所述第一螺母與所述陶瓷固定圈的端面之間設有第一墊片。

本實用新型的工作原理如下：

汽車燃油加熱器的24V正極通過電阻為2歐姆的電熱阻絲3與負極相通，通過電熱阻絲3的電流為2A，這樣當電熱阻絲3的功率達到288W時，即可達到柴油正常燃燒的溫度，完成燃油加熱器的點火工作。

電熱阻絲3的確定過程如下：

首先設計計算柴油正常燃燒時所需要的溫度，然后根據電熱阻絲3所需達到的特定，進行長時間測試試驗，最終選定Cr₂₀Ni₈₀電熱阻絲，設定其阻值為2歐姆，具有這種電熱阻絲3的點火塞能夠完全滿足汽車燃油加熱器點火系統的使用要求。

本實用新型的有益效果為：

通過將點火塞的電熱阻絲選定為Cr₂₀Ni₈₀電熱阻絲，可以實現不加降壓電阻便能使點火塞正常工作。降低人工成本，降低生產原降壓電阻的原材料損耗，安裝方便；

另外，由于沒有降壓電阻，工作時可以使電熱阻絲快速達到點火所需的工作溫度，從而降低燃油加熱器的點火時間，節省不必要的柴油浪費，同時有利于環境保護。

采用本實用新型所述的點火塞，只要其使用功率在240～672W之間、電瓶電壓在20～28V之間，都能夠正常工作，不影響燃油加熱器的點火時間；即便在28V高電壓下，也可以長時間工作不會被損壞，大大提高燃油加熱器點火塞的使用壽命，使原來極易損壞的易損件變成耐損件，進而使后期的維修成本大大降低。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。