[實(shí)用新型]帶電軌道交叉機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320758198.0
• 申請(qǐng)日: 2013-11-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203624836U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沈國(guó)江;陳鑫華;俞榮華;錢(qián)建平;夏騰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江精工鋼結(jié)構(gòu)集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B66C7/00
• 分類號(hào): B66C7/00;B66C7/12
• 代理公司: 紹興市越興專利事務(wù)所 33220
• 代理人: 蔣衛(wèi)東

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及小車滑移裝置設(shè)備，特別與一種帶電軌道交叉機(jī)構(gòu)有關(guān)。

背景技術(shù)

電動(dòng)平車與起重機(jī)是鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)工廠的常用設(shè)備，在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中常常會(huì)遇到起重機(jī)軌道與平車軌道交叉，如果平車軌道采用低壓供電的話，軌道交叉會(huì)出現(xiàn)短路，這樣往往只能使用蓄電池的電動(dòng)平車，而蓄電池式電動(dòng)平車受電瓶影響，要經(jīng)常充電，且電瓶使用一段時(shí)間后性能會(huì)下降，需要更換電瓶，更換電瓶的成本也比較高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的主要目的是提供一種帶電軌道交叉機(jī)構(gòu)，防止多種形成裝置構(gòu)成的軌道在交叉節(jié)點(diǎn)上短路。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

帶電軌道交叉機(jī)構(gòu)，包括鋪設(shè)有通電線纜且相互垂直的橫向基礎(chǔ)梁和縱向基礎(chǔ)梁，橫向基礎(chǔ)梁和縱向基礎(chǔ)梁上覆蓋導(dǎo)電銅排，在橫向基礎(chǔ)梁和縱向基礎(chǔ)梁垂直節(jié)點(diǎn)處，兩段橫向基礎(chǔ)梁之間留有間距一，兩段縱向基礎(chǔ)梁之間也留有間距二，在橫向基礎(chǔ)梁和縱向基礎(chǔ)梁上插有絕緣片。

所述的間距一和間距二大小不同。

所述的橫向基礎(chǔ)梁和縱向基礎(chǔ)梁垂直相交處設(shè)置有高度小于基礎(chǔ)梁的基臺(tái)。

所述的絕緣片距離兩個(gè)橫向基礎(chǔ)梁末端長(zhǎng)度均為5-15cm。

所述的絕緣片距離其中一個(gè)縱向基礎(chǔ)梁長(zhǎng)度為5-15cm，距離另一個(gè)縱向基礎(chǔ)梁長(zhǎng)度為15-25cm。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，橫向基礎(chǔ)梁和金屬片構(gòu)成的橫向軌道和縱向基礎(chǔ)梁和金屬片構(gòu)成的縱向軌道都采用絕緣片進(jìn)行隔絕，電動(dòng)平車與起重機(jī)在不同的軌道上行走，當(dāng)經(jīng)過(guò)垂直相交的節(jié)點(diǎn)時(shí)，受到絕緣片的阻隔，使得相交處的金屬片不帶電，這樣防止電動(dòng)平車與起重機(jī)在行走過(guò)程中將橫向軌道和縱向軌道形成串聯(lián)短路，確保行走安全。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖，對(duì)本實(shí)用新型較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

帶電軌道交叉機(jī)構(gòu)，主要涉及到的部件包括橫向基礎(chǔ)梁、縱向基礎(chǔ)梁、基臺(tái)3、導(dǎo)電銅排4、絕緣片5。

本實(shí)施例中橫向和縱向只是相對(duì)而言，整個(gè)軌道系統(tǒng)是若干橫向基礎(chǔ)梁和縱向基礎(chǔ)梁垂直相交形成的網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)，在相交處的節(jié)點(diǎn)如圖1所示。橫向基礎(chǔ)梁和縱向基礎(chǔ)梁的內(nèi)部鋪設(shè)有通電的電纜，同時(shí)在橫向基礎(chǔ)梁和縱向基礎(chǔ)梁表面覆蓋有導(dǎo)電銅排4。

在橫向基礎(chǔ)梁和縱向基礎(chǔ)梁垂直相交處形成斷點(diǎn)，因此，橫向基礎(chǔ)梁分成11、12兩部分，縱向基礎(chǔ)梁分成21、22兩部分。且同時(shí)在斷點(diǎn)處中間具有一個(gè)基臺(tái)3，高度略小于橫向基礎(chǔ)梁和縱向基礎(chǔ)梁，四段基礎(chǔ)梁11、12、21、22分別與基臺(tái)3的四邊連接。本實(shí)施例中橫向基礎(chǔ)梁11、12的兩端之間的距離為間距一，縱向基礎(chǔ)梁21、22的兩端之間的距離為間距二，本實(shí)施例中間距一大于間距二，也就是其中一個(gè)縱向基礎(chǔ)梁21的長(zhǎng)度跨入到基臺(tái)3中央位置。這樣當(dāng)電動(dòng)平車與起重機(jī)行走時(shí)，車輪嵌置在橫向基礎(chǔ)梁、縱向基礎(chǔ)梁的內(nèi)側(cè)面，同時(shí)車輪與電纜通電的導(dǎo)電銅排4?接觸，使得車上帶電，驅(qū)動(dòng)小車行走。由于一個(gè)縱向基礎(chǔ)梁21的長(zhǎng)度跨入到基臺(tái)3中央位置，相當(dāng)于在橫向基礎(chǔ)梁分成11、12兩者中間形成了一個(gè)過(guò)渡搭接，確保車輪能夠順利通過(guò)。

在本實(shí)施例中靠近每段基礎(chǔ)梁11、12、21、22的端頭處插入了一個(gè)絕緣片5。絕緣片5離橫向基礎(chǔ)梁11、12和縱向基礎(chǔ)梁22的端頭距離相同，一般為5-15cm，而絕緣片5離縱向基礎(chǔ)梁21間距較大，一般為15-25cm。電纜通電的部分不涉及到4個(gè)絕緣片5以內(nèi)的部分，這樣當(dāng)小車的車輪行走過(guò)程中，同時(shí)接觸到橫向基礎(chǔ)梁、縱向基礎(chǔ)梁上的導(dǎo)電銅排4時(shí)，就不會(huì)形成短路，確保形成安全。

上述實(shí)施例僅用于解釋說(shuō)明本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思，而非對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利保護(hù)的限定，凡利用此構(gòu)思對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。