[實用新型]一種無機房觀光梯

有效

• 申請號: 201320756842.0
• 申請日: 2013-11-25
• 公開（公告）號: CN203568635U
• 公開（公告）日: 2014-04-30
• 發明（設計）人: 孫衛國;曾維晟;韓志成
• 申請（專利權）人: 天津市奧瑞克電梯有限公司
• 主分類號: B66B9/00
• 分類號: B66B9/00;B66B11/04
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 孫春玲

技術領域

本發明屬于電梯技術領域，尤其是涉及一種無機房觀光梯。?

背景技術

目前，有機房電梯和無機房電梯是電梯的常見的兩種形式，有機房電梯結構安全，但占用空間大，無機房電梯能夠節約空間，越來越受到大家的親睞，但是公知的無機房轎架布置方式是直梁布置，由于為了盡量使安全鉗連線靠近轎廂重心，所以反繩輪一般處于轎廂中間偏后的位置，致使對重位置偏后，使無機房電梯井道深度增大，增加了使用成本，由于受到建筑結構和成本的限制，怎樣減小無機房觀光梯的井道深度是亟待解決的問題。?

發明內容

本發明要解決的問題是為了克服現有的無機房觀光梯對重位置靠后需要較大的井道深度，提供一種無機房觀光梯，曳引機位置相對轎廂前移，使得對重不超出轎廂深度，減小井道深度。?

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：一種無機房觀光梯，包括井道、轎廂、設置在轎廂外的轎架、轎底繩輪梁、導軌、承重梁、曳引機、對重、對重反繩輪、對重側繩頭裝置；所述轎底繩輪梁布置在轎廂底部，轎底繩輪梁上還設置有兩個反繩輪，其通過垂直于所述轎底繩輪梁的反繩輪軸安裝在轎底繩輪梁上，且轎底繩輪梁的中心線與固定在井道內的導軌的中心線成銳角地布置在轎廂底部，所述曳引機和對重側繩頭裝置固定在位于轎架上部的所述承重梁上，所述曳引機的曳引機輪的中心線與所述轎底繩輪梁4的中心線在轎廂水平面上的投影保持一偏角，所述對重與對重反繩輪設置在轎廂的左側或右側。?

進一步，所述轎底繩輪梁的中心線與導軌的中心線的夾角角度為12-38?度。?

進一步，所述曳引機的曳引機輪輪邊到對重反繩輪輪邊的水平距離與對重反繩輪輪邊到對重側繩頭裝置的對重繩頭的水平距離相同。?

本發明具有的優點和積極效果是：由于采用上述技術方案，轎底繩輪梁與導軌連線成銳角地布置，轎底繩輪梁與曳引機的曳引機輪在轎廂水平面上保持一偏角，返繩輪直接通過曳引機的曳引輪與對重反繩輪連接，使曳引機位置提前，對重位置相對轎廂位置提前，使得對重的安裝深度不超出轎廂深度，使無機房電梯結構更緊湊，增大無機房電梯井道的利用率，減小無機房電梯井道尺寸，節省土建成本。?

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。?

圖中：1、井道；2、轎廂；3、導軌；4、轎底繩輪梁；5、反繩輪；6、反繩輪軸；7、承重梁；8、曳引機；9、對重反繩輪；10、對重繩頭；11、對重。?

具體實施方式

如圖1所示，本發明包括井道1、轎廂2、設置在轎廂外的轎架、轎底繩輪梁4、導軌3、承重梁7、曳引機8、對重11、對重反繩輪9、對重側繩頭裝置；所述轎底繩輪梁4布置在轎廂底部，轎底繩輪梁4上還設置有兩個反繩輪5，其通過垂直于所述轎底繩輪梁4的反繩輪軸6安裝在轎底繩輪梁4上，且轎底繩輪梁4的中心線與固定在井道1內的導軌3的中心線成銳角地布置在轎廂底部，所述曳引機8和對重側繩頭裝置固定在位于轎架上部的所述承重梁7上，所述曳引機8的曳引機輪的中心線與所述轎底繩輪梁4的中心線在轎廂水平面上的投影保持一偏角，所述對重11與對重反繩輪9設置在轎廂2的左側或右側。?

所述轎底繩輪梁4的中心線與導軌3的中心線的夾角角度為12-38度。?

所述曳引機8的曳引機輪輪邊到對重反繩輪9輪邊的水平距離與對重反?繩輪9輪邊到對重側繩頭裝置的對重繩頭10的水平距離相同。?

如圖1所示，安裝過程中，轎底繩輪梁4的中心線與導軌3的中心線連線成30度布置在轎架底部，轎底繩輪梁4與位于轎架上部固定在承重梁7上的曳引機8的曳引機輪在轎廂水平面上保持一偏角，并保證曳引機輪輪邊到對重反繩輪9輪邊的水平距離與對重反繩輪9輪邊與對重繩頭10的水平距離相同，2個返繩輪5直接通過曳引機8的曳引機輪與對重反繩輪9連接，使曳引機位置相對現有技術的曳引機位置前置，對重位置相對轎廂位置前置，使得對重的安裝深度不超出轎廂的安裝深度，達到減小井道深度尺寸的目的。?

以上對本發明的一個實施例進行了詳細說明，但所述內容僅為本發明的較佳實施例，不能被認為用于限定本發明的實施范圍。凡依本發明申請范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本發明的專利涵蓋范圍之內。?