[實(shí)用新型]排氣管

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320756507.0
• 申請日: 2013-11-26
• 公開（公告）號: CN203584545U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 駒田篤史
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08
• 代理公司: 中原信達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種配置在渦輪增壓器的渦輪機(jī)外殼的尾氣排出側(cè)的排氣管。

背景技術(shù)

專利文獻(xiàn)1中公開了一種在渦輪增壓器的渦輪機(jī)外殼的尾氣排出側(cè)配置的排氣管上設(shè)置有空燃比傳感器的內(nèi)燃機(jī)。該內(nèi)燃機(jī)中，空燃比傳感器被設(shè)置在排氣管上靠近渦輪增壓器的尾氣出口的附近。

然而，專利文獻(xiàn)1所公開的內(nèi)燃機(jī)存在以下問題。即，由于從渦輪增壓器排出的尾氣以旋流狀流過排氣管的排氣通道，所以尾氣分散在排氣通道的整個截面上，從空燃比傳感器通過的尾氣的流量較少，因而，空燃比傳感器所檢測到的空燃比的精度得不到保證。尤其在內(nèi)燃機(jī)因某個氣缸發(fā)生噴油器故障等而成為燃料過剩的狀態(tài)時，空燃比傳感器無法檢測出該燃料過剩的狀態(tài)。

【專利文獻(xiàn)1】：日本特開2012-180793號公報(bào)

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種能夠充分確保從空燃比傳感器通過的尾氣的流量的排氣管。

作為解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供一種排氣管，該排氣管配置在渦輪增壓器的渦輪機(jī)外殼的尾氣排出側(cè)，且設(shè)置有空燃比傳感器，其特征在于：在所述渦輪機(jī)外殼與所述空燃比傳感器之間的管壁上，設(shè)有向尾氣通道的徑向內(nèi)側(cè)凹陷的凹陷部。

具有上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型的排氣管的優(yōu)點(diǎn)在于，由于在渦輪機(jī)外殼與空燃比傳感器之間的管壁上，設(shè)有向尾氣通道的徑向內(nèi)側(cè)凹陷的凹陷部，所以，在尾氣通道中，上述凹陷部向尾氣通道的中央方向（即徑向內(nèi)側(cè)）突出，對一部分尾氣的流動造成阻礙，從而使尾氣通道中的尾氣氣流變得集中，從空燃比傳感器通過的尾氣的流量得到確保。

另外，在上述本實(shí)用新型的排氣管中，較佳為，所述凹陷部被形成在，能阻礙剛從所述渦輪機(jī)外殼排出時、朝著偏離所述空燃比傳感器的探頭部的方向流動的尾氣的一部分的位置上。采用該結(jié)構(gòu)，由于凹陷部被形成在，對剛從渦輪機(jī)外殼排出時、朝著偏離空燃比傳感器的探頭部的方向流動的尾氣的一部分能夠造成阻礙的位置上，所以能夠使原本不流往空燃比傳感器的尾氣的至少一部分改變其流路而流過空燃比傳感器，如此，能更有效地增加從空燃比傳感器通過的尾氣的流量。

附圖說明

圖1是表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式的排氣管的一例的示意圖。

圖2是圖1中的箭頭II方向的排氣管放大圖。

圖3是圖1中的箭頭II方向的排氣管透視圖。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行說明。

如圖1所示，本實(shí)施方式的排氣管是在汽車等的內(nèi)燃機(jī)（省略圖示）上裝設(shè)的渦輪增壓器3的渦輪機(jī)外殼33的尾氣排出側(cè)配置的排氣管93。該排氣管93也屬于催化裝置9的一部分，其一端（上游側(cè)）與尾氣出口33ｉ連接，另一端（下游側(cè)）與催化裝置9的尾氣導(dǎo)入口9ａ連接，且在其管壁上設(shè)置有空燃比傳感器7。

空燃比傳感器7用于檢測尾氣中的空氣燃料之比。催化裝置9用于凈化從渦輪增壓器3的尾氣出口33ｉ排出的尾氣，其內(nèi)部成為尾氣的排氣通道5。

渦輪增壓器3利用從內(nèi)燃機(jī)排出的尾氣的氣流來使渦輪31旋轉(zhuǎn)，從而帶動與渦輪31同軸的壓縮機(jī)32旋轉(zhuǎn)，對進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)的空氣進(jìn)行壓縮。

渦輪增壓器3如圖1所示，具備容納渦輪31的渦輪機(jī)外殼33、及容納壓縮機(jī)32的壓縮機(jī)外殼34。

渦輪機(jī)外殼33具有外殼主體33ａ、尾氣導(dǎo)入通道33ｂ、尾氣導(dǎo)出通道33ｃ、及旁路（省略圖示）。渦輪31被旋轉(zhuǎn)自由地配置在外殼主體33ａ的內(nèi)部空間（省略圖示）中。

尾氣導(dǎo)入通道33ｂ用于將內(nèi)燃機(jī)所排出的尾氣導(dǎo)入到外殼主體33ａ的內(nèi)部空間中。尾氣導(dǎo)入通道33ｂ卷繞在外殼主體33ａ的外周（即渦輪31的外周側(cè)）。尾氣導(dǎo)入通道33ｂ的一端部上形成有用于取入內(nèi)燃機(jī)所排出的尾氣的尾氣入口33ｆ，尾氣導(dǎo)入通道33ｂ的另一端部與外殼主體33ａ的內(nèi)部空間連通。

尾氣導(dǎo)出通道33ｃ用于將導(dǎo)入到渦輪機(jī)外殼33內(nèi)的尾氣排到渦輪機(jī)外殼33的外部。尾氣導(dǎo)出通道33ｃ被形成為，從外殼主體33ａ向離開渦輪31且略偏向渦輪31的旋轉(zhuǎn)軸Ｔ下方的方向一邊延伸一邊擴(kuò)展。另外，如圖3所示，尾氣導(dǎo)出通道33ｃ具有與外殼主體33ａ連成一體的底部33ｇ，通過在該底部33ｇ形成的渦輪出口33ｈ，尾氣導(dǎo)出通道33ｃ與外殼主體33ａ的內(nèi)部空間連通。在尾氣導(dǎo)出通道33ｃ的另一端部，形成有用于排出尾氣的尾氣出口33ｉ。