[實(shí)用新型]一種兩輪車輛安全裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320756348.4
• 申請日: 2013-11-25
• 公開（公告）號: CN203698509U
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董曉志;任大偉;王慶璇
• 申請（專利權(quán)）人: 山東科技大學(xué)
• 主分類號: B62J27/00
• 分類號: B62J27/00
• 代理公司: 濟(jì)南舜源專利事務(wù)所有限公司 37205
• 代理人: 王連君

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于車輛安全技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種適用于摩托車、電動車等兩輪車輛的安全裝置。

背景技術(shù)

隨著現(xiàn)代化城市規(guī)模的擴(kuò)大，交通擁擠現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，電動車和摩托車等兩輪車輛作為汽車的一種替代交通工具重新受到了人們的重視，兩輪車輛在帶給人們出行便利的同時，存在諸多安全隱患，然而市場上的兩輪車輛都沒有有效的安全防護(hù)措施，事故發(fā)生率高，而且一旦出現(xiàn)事故，傷亡情況會非常嚴(yán)重。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中兩輪車輛存在的上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出了一種兩輪車輛安全裝置，在保證帶給人們出行便利的同時，提高了兩輪車輛的安全系數(shù)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種兩輪車輛安全裝置，包括車體、前輪和后輪，還包括碰撞檢測裝置、平衡檢測裝置、控制裝置、氣囊和氣囊氣體釋放裝置；所述氣囊有兩個，分別置于車體中部的兩側(cè)處，每個氣囊配置有一個獨(dú)立的氣囊分級點(diǎn)爆裝置；在氣囊上設(shè)置有若干個氣囊氣體釋放裝置，所述氣囊氣體釋放裝置采用手動方式開啟；所述碰撞檢測裝置有兩個，分別設(shè)置在車體的前部和后部；所述平衡檢測裝置也有兩個，分別設(shè)置在車體的前部和后部；所述碰撞檢測裝置和平衡檢測裝置分別與控制裝置電連接。

進(jìn)一步，所述氣囊分級點(diǎn)爆裝置采用兩級氣體點(diǎn)爆方式。

進(jìn)一步，所述氣囊氣體釋放裝置為泄壓孔，泄壓孔設(shè)置在氣囊的表面上。

本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型通過在車體中部的兩側(cè)處各設(shè)置一個氣囊，在碰撞檢測裝置和平衡檢測裝置檢測到車體發(fā)生碰撞、或傾斜度超過控制裝置的設(shè)定閾值時，會自動啟動氣囊分級點(diǎn)爆裝置，氣囊分級點(diǎn)爆裝置采用分級點(diǎn)爆方式向各個氣囊充氣，能夠減少氣囊瞬間膨脹對人的沖擊力的傷害，經(jīng)過多級點(diǎn)爆后，兩個氣囊膨脹成半橢圓球形將人迅速包裹，起到安全防護(hù)的作用，等待人安全著地后，手動開啟氣囊氣體釋放裝置將氣囊中的氣體釋放出來。本實(shí)用新型原理結(jié)構(gòu)簡單、安全性高。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型中兩用車輛安全裝置的結(jié)構(gòu)圖，圖中氣囊處于備用狀態(tài)；

圖2為本實(shí)用新型中兩用車輛安全裝置的結(jié)構(gòu)圖，圖中氣囊處于打開狀態(tài)；

圖3為圖2中兩用車輛安全裝置的俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖以及具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明：

結(jié)合圖1至3所示，一種兩輪車輛安全裝置，包括車體1、前輪2和后輪9、碰撞檢測裝置3、平衡檢測裝置4、控制裝置5、氣囊6和氣囊氣體釋放裝置7；氣囊6有兩個，分別置于車體1中部的兩側(cè)處，每個氣囊配置有一個獨(dú)立的氣囊分級點(diǎn)爆裝置8，優(yōu)選地，氣囊分級點(diǎn)爆裝置采用兩級點(diǎn)爆方式向氣囊中釋放氣體；在氣囊上設(shè)置有若干個氣囊氣體釋放裝置，氣囊氣體釋放裝置采用手動方式開啟，優(yōu)選地，該氣囊氣體釋放裝置為泄壓孔，泄壓孔設(shè)置在氣囊的表面上；碰撞檢測裝置和平衡檢測裝置設(shè)置在車體上，碰撞檢測裝置3和平衡檢測裝置4也各有兩個，在車體1的前部設(shè)置一個碰撞檢測裝置3和一個平衡檢測裝置4，在車體1的后部也設(shè)置一個碰撞檢測裝置3和一個平衡檢測裝置4，碰撞檢測裝置3和平衡檢測裝置分別與控制裝置5電連接。優(yōu)選地，氣囊6可采用超薄有彈性的高分子納米合成材料制成材料，能有效的緩解緩沖力，更好的保護(hù)人體免受傷害。

碰撞檢測裝置3用于判斷車體1的碰撞受損情況，平衡檢測裝置4用于判斷車體1的傾斜程度。當(dāng)任何一個碰撞檢測裝置3檢測到車體1受到的碰撞受損情況超過一定限度，或者是任何一個平衡檢測裝置4檢測到車體1的傾斜度超過一定限度時，會激發(fā)控制裝置5?？刂蒲b置5接收到碰撞檢測裝置3和/或平衡檢測裝置4發(fā)送的信號后向氣囊分級點(diǎn)爆裝置8發(fā)出命令。氣囊分級點(diǎn)爆裝置8開始工作，并分級向氣囊6中充氣，第一級點(diǎn)爆大約消耗40%的氣體發(fā)生原料，避免氣囊6瞬間膨脹至最大壓力對人造成的沖擊力傷害，然后氣囊分級點(diǎn)爆裝置8再次點(diǎn)爆剩余的氣體發(fā)生原料，兩次點(diǎn)爆完成后，兩個氣囊6膨脹成半橢圓球形將人迅速包裹，起到安全防護(hù)的作用，等待人安全著地后，手動開啟氣囊氣體釋放裝置7將氣囊6中的氣體釋放出來即可，操作簡便。

當(dāng)然，以上說明僅僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，本實(shí)用新型并不限于列舉上述實(shí)施例，應(yīng)當(dāng)說明的是，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本說明書的教導(dǎo)下，所做出的所有等同替代、明顯變形形式，均落在本說明書的實(shí)質(zhì)范圍之內(nèi)，理應(yīng)受到本實(shí)用新型的保護(hù)。