[實用新型]一種軌距擋板

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320755951.0
• 申請日: 2013-11-17
• 公開（公告）號: CN203583295U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 胡平
• 申請（專利權(quán)）人: 胡平
• 主分類號: E01B9/66
• 分類號: E01B9/66
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及鐵路軌道施工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種軌距擋板。

背景技術(shù)

鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車在兩條平行的鐵軌上行走。但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節(jié)省能量。如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量物時節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，令列車的載重力大大提高。

現(xiàn)有的鐵路扣件總成一般包括鋼軌、軌墊、軌枕螺栓、彈條、軌距擋板、底板、彈性、底板墊和絕緣套管，絕緣套管預先安裝在路軌上，將軌墊、底板和彈性底板墊依次安裝在鋼軌下，再通過軌枕螺栓將兩邊的軌距擋板和彈條旋緊，以固定鋼軌，軌枕螺栓旋入絕緣套管內(nèi)部起到固定總成的作用。軌距擋板是用于固定鐵路鋼軌，并保證鋼軌間軌距保持穩(wěn)定不變；固定件彈條與軌距擋板的安裝槽卡合再通過螺栓固定；但目前軌距擋板上的安裝槽的位置在靠近軌距擋板薄壁的一側(cè)，如圖3，在火車行駛時安裝槽受很大的壓力，這樣就很容易導致薄壁上的安裝槽破損、薄壁斷裂，繼而引發(fā)安全事故。

實用新型內(nèi)容

針對上述問題，本實用新型提供了一種可以安全使用的軌距擋板。

為了解決上述問題，本實用新型提供的技術(shù)方案為：

一種軌距擋板，包括主體、第一凸臺、第二凸臺和由第一凸臺、第二凸臺組成的安裝槽，所述第二凸臺的寬度相較現(xiàn)有第二凸臺增加一個長度值為X的幅度，所述X等于現(xiàn)有第二凸臺寬度的0.5-1倍，所述第一凸臺的寬度減小所述X的幅度。

優(yōu)選的，所述X等于現(xiàn)有第二凸臺寬度的0.6-0.8倍。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型通過改變了安裝槽的位置，讓安裝槽位于主體上；既增加了第二凸臺的強度，也減緩了薄壁破損、破裂，避免了安全事故的發(fā)生。

附圖說明

圖1為本實用新型的軸測圖；

圖2為本實用新型的俯視圖；

圖3為現(xiàn)有技術(shù)的A-A向的剖視圖；

圖4為本實用新型實施例1的A-A向的剖視圖；

圖5為本實用新型實施例2的A-A向的剖視圖。

圖中：1、主體，2、第一凸臺，3、第二凸臺，4、安裝槽。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明：

結(jié)合圖1、圖2、圖3、圖4，實施例1：本實用新型的一種軌距擋板，包括主體1、第一凸臺2、第二凸臺3和由第一凸臺2、第二凸臺3組成的安裝槽4，將第二凸臺3的寬度相較現(xiàn)有第二凸臺增加一個長度值為現(xiàn)有第二凸臺寬度的0.6倍的幅度，減小第一凸臺2的相同寬度，這里所述的第二凸臺3的寬度是指第二凸臺3向第一凸臺2方向的長度。通過改變安裝槽4的位置，讓安裝槽4位于主體1上；既增加了第二凸臺3的強度，也減緩了薄壁破損、破裂，避免了安全事故的發(fā)生。

結(jié)合圖1、圖2、圖3、圖5，實施例2：一種軌距擋板，包括主體1、第一凸臺2、第二凸臺3和由第一凸臺2、第二凸臺3組成的安裝槽4，將第二凸臺3的寬度相較現(xiàn)有第二凸臺增加一個長度值為現(xiàn)有第二凸臺寬度的0.8倍的幅度，減小第一凸臺2的相同寬度，這里所述的第二凸臺3的寬度是指第二凸臺3向第一凸臺2方向的長度。通過改變了安裝槽4的位置，讓安裝槽4位于主體1上；既增加了第二凸臺3的強度，也減緩了薄壁破損、破裂，避免了安全事故的發(fā)生。