技術領域
本實用新型涉及一種三輪摩托車發動機離合器，尤其是一種三輪摩托車發動機離合器主動齒輪結構。
背景技術
目前，申請人企業生產的三輪車中，常常采用163ML-3發動機作為動力，該款發動機中采用的自動離合器結構。163ML-3發動機自動離合器中的主動齒輪結構為整體呈圓筒形，包括一個大直徑的配合端和小直徑的傳動端，傳動端外周表面設置有輪齒并用于傳動，配合端外周表面設置有法蘭盤且內部用于和單向器配合。
由于三輪車實際使用條件極其惡劣，所承受負載較大。申請人在車輛路試階段發現在車輛運行時經常出現離合器單向器滾柱反向，造成離合器卡死的現象。該缺陷有待解決以提高離合器質量和使用壽命。
實用新型內容
針對現有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是，怎樣提供一種能夠解決上述離合器單向器滾柱反向，造成離合器卡死缺陷的三輪摩托車發動機離合器主動齒輪結構。
為了解決上述技術問題，本實用新型中采用了如下的技術方案：
一種三輪摩托車發動機離合器主動齒輪結構，包括一個主動齒輪本體，主動齒輪本體整體呈圓筒形，其具有一個大直徑的配合端和小直徑的傳動端，傳動端外周表面設置有輪齒并用于傳動，配合端外周表面設置有法蘭盤；其特征在于，所述主動齒輪本體的配合端內腔中還固定設置有一個軸套，軸套內腔用于和單向器配合。
本方案中，采用分體式結構得到主動齒輪，這樣主動齒輪本體可以采用成本更低廉的材料，其軸套可以采用硬度更好的材料用于和單向器配合，使其確保了成本低廉的同時保證了配合使用效果，整體結構更優。
作為優化所述主動齒輪本體采用20CrMo材料制得，所述軸套采用9Cr18Mo材質制得；使其滿足性能要求的同時成本低廉。
作為進一步優化，所述軸套四周采用激光焊接的方式整體固定到主動齒輪本體的配合端內腔中；使其固定更可靠，整體結合性更好。
上述方案，是申請人發現現有的三輪車中163ML-3發動機離合器存在背景技術所述問題后，進行了深入研究和分析后經過創造性勞動得到。經拆機檢查發現：離合器主動齒輪與單向器接觸的地方有明顯擦痕及凹坑，這是造成單向器滾柱反向的主要原因。進一步分析，發現現有的主動齒輪結構其整體采用20CrMo材料經熱處理后得到，成本較為低廉，但硬度相對較低。離合器單向器裝配滾道表面硬度要求為60～65HRC，而現有的離合器主動齒輪表面硬度為50～52HRC，無法滿足單向器的使用要求。離合器主動齒輪材料是20CrMo，該材料經熱處理后難以達到合適的硬度。
因此申請人在現有技術基礎上，創造性地研發出本實用新型的結構，主動齒輪的主體材料仍然保留20CrMo材料，該材料經熱處理后表面硬度為50～52HRC，可以滿足主動齒輪主體的硬度要求且成本較為低廉；同時在需要和單向器配合的地方，增加一個軸套，軸套材料采用9Cr18Mo，鹽浴淬火后硬度可達到60～65HRC，然后采用激光焊接的方式將軸套固定在離合器主動齒輪上，使其結合為一體，整體連接強度可靠牢固。這樣，主動齒輪配合端內腔硬度能夠極好地滿足了單向器的配合需求。在保證整體成本低廉的前提下，避免了離合器單向器滾柱反向，造成離合器卡死現象的出現。
綜上所述，本實用新型能夠避免離合器單向器滾柱反向，造成離合器卡死現象的出現，具有成本低廉，離合器質量好和使用壽命長的優點。
附圖說明
圖1為本實用新型實施時的結構示意圖。
具體實施方式
下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。
如下圖1所示，一種三輪摩托車發動機離合器主動齒輪結構，包括20CrMo材料制得的主動齒輪本體1，主動齒輪本體1整體呈圓筒形，其具有一個大直徑的配合端和小直徑的傳動端，傳動端外周表面設置有輪齒2并用于傳動，配合端外周表面設置有法蘭盤3；所述主動齒輪本體1的配合端內腔中激光焊接固定有一個9Cr18Mo材質的軸套4，軸套4內腔用于和單向器配合。
本實用新型能夠避免了離合器單向器滾柱反向，造成離合器卡死現象的出現，具有成本低廉，離合器質量好和使用壽命長的優點。
