[實(shí)用新型]可改善氣囊沖擊力的安全氣囊氣袋裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320752485.0
• 申請(qǐng)日: 2013-11-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204055693U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王玲;黃耀東;秦銳;周波;修忠強(qiáng);田永全;付艷;劉芳;樊友嗣;向宇安;程墨;段瑩;朱麗娜
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 錦州錦恒汽車(chē)安全系統(tǒng)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60R21/16
• 分類(lèi)號(hào): B60R21/16
• 代理公司: 錦州遼西專(zhuān)利事務(wù)所 21225
• 代理人: 李輝

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于汽車(chē)的氣囊保護(hù)裝置，具體的關(guān)系到一種可以對(duì)正面乘員進(jìn)行保護(hù)的可改善氣囊沖擊力的安全氣囊氣袋裝置。

背景技術(shù)

目前汽車(chē)行業(yè)，整體式儀表板的設(shè)計(jì)越來(lái)越多，相關(guān)工藝包括摩擦焊、發(fā)泡、包皮等，特別是安全氣囊匹配方面的結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)要求越來(lái)越高。通常情況下，整體式儀表板在低溫試驗(yàn)條件下匹配安全氣囊，容易出現(xiàn)氣囊蓋板斷裂的情況。一般情況下，解決該問(wèn)題的思路是進(jìn)行儀表板材料的調(diào)整，或進(jìn)行儀表板結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，但其調(diào)整周期長(zhǎng)，所涉及到的費(fèi)用也比較高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提供一種可改善氣囊沖擊力的安全氣囊氣袋裝置，該氣袋裝置在起爆前期，可減小對(duì)氣囊蓋板的兩側(cè)沖擊力，提高氣囊蓋板的起爆性能，特別是低溫試驗(yàn)條件下的性能。

該可改善氣囊沖擊力的安全氣囊氣袋裝置，包括氣袋上片、氣袋墊片、氣袋下片和氣體發(fā)生器，氣袋墊片位于氣袋上片和氣袋下片之間，所述氣體發(fā)生器設(shè)置在氣袋下片上，其特殊之處是：在氣袋下片、氣袋上片和氣袋墊片兩側(cè)縫紉有可撕裂縫紉線，其縫紉位置靠近發(fā)生器出口位置。

本實(shí)用新型的有益效果是：氣囊結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，與當(dāng)前的安全氣囊系統(tǒng)相兼容，能夠在很短時(shí)間內(nèi)利用很少的費(fèi)用來(lái)改善儀表板的起爆匹配性能，可減小對(duì)氣囊蓋板的兩側(cè)沖擊力，提高氣囊蓋板的起爆性能，利于蓋板的零件結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)，降低其開(kāi)發(fā)相關(guān)難度，特別是低溫試驗(yàn)條件下的性能。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是氣袋展開(kāi)后可撕裂縫紉線4被完全撕裂后的狀態(tài)圖。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型包括氣袋上片1、氣袋墊片2、氣袋下片3和氣體發(fā)生器5，所述氣體發(fā)生器5設(shè)置在氣袋下片1上，所述氣袋墊片2位于氣袋上片1和氣袋下片3之間，氣袋下片3、氣袋上片1和氣袋墊片2通過(guò)可撕裂縫紉線4縫紉在一起，其縫紉位置位于氣袋兩側(cè)靠近發(fā)生器5出口位置。

圖3表明氣袋展開(kāi)后，氣袋可撕裂縫紉線4被完全撕裂后的狀態(tài)。。

當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊裝置氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體，進(jìn)入氣袋內(nèi)，在展開(kāi)初期，氣囊蓋板撕裂前，氣袋內(nèi)壓力降集中在蓋板中間位置，蓋板兩側(cè)由于氣袋可撕裂縫紉線4的存在，所受到的沖擊壓力小，這樣氣囊蓋板在中間撕裂的情況下，自然向兩側(cè)撕裂，減少了兩側(cè)氣囊蓋板失效的風(fēng)險(xiǎn)，間接提高了氣囊蓋板的起爆強(qiáng)度，特別是在低溫的實(shí)驗(yàn)環(huán)境下，蓋板材料比較脆，氣袋的可撕裂線設(shè)計(jì)能夠彌補(bǔ)相關(guān)材料的缺陷。