[實用新型]車用復合儲能系統

有效

• 申請號: 201320750554.4
• 申請日: 2013-11-26
• 公開（公告）號: CN203761142U
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發明（設計）人: 李立國;田碩;華劍鋒
• 申請（專利權）人: 北京科易動力科技有限公司
• 主分類號: H02J15/00
• 分類號: H02J15/00;H02J7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.車用復合儲能系統，其包括：能量型電池組、功率型電池組、開關K1，其特征在于：能量型電池組與功率型電池組的開路電壓范圍有交集，能量型電池組與功率型電池組的一對同極性端并聯在一起連接到對應極性的直流母線上，能量型電池組的另一端與開關K1串聯后與功率型電池組的另一端并聯，然后再連接到對應極性的直流母線上，直流母線連接動力系統負載，其中動力系統負載包括電機控制器，所述能量型電池組和功率型電池組中的至少一組配備電池管理系統，電池管理系統對開關K1進行控制。

2.根據權利要求1所述的車用復合儲能系統，其特征在于：與開關K1并聯有二極管D1。

3.根據權利要求1所述的車用復合儲能系統，其特征在于：在能量型電池組與直流母線之間串聯功率調節阻抗Z。

4.根據權利要求1或2所述的車用復合儲能系統，其特征在于：在開關K1上串聯功率調節阻抗Z，然后與二極管D1并聯。

5.根據權利要求1或2所述的車用復合儲能系統，其特征在于：二極管D1先串聯功率調節阻抗Z，然后與開關K1并聯。

6.根據權利要求3所述的車用復合儲能系統，其特征在于：所述功率調節阻抗Z為電阻、電感、容抗或它們之間兩者或三者的組合。

7.根據權利要求4所述的車用復合儲能系統，其特征在于：所述功率調節阻抗Z為電阻、電感、容抗或它們之間兩者或三者的組合。

8.根據權利要求5所述的車用復合儲能系統，其特征在于：所述功率調節阻抗Z為電阻、電感、容抗或它們之間兩者或三者的組合。

9.根據權利要求1所述的車用復合儲能系統，其特征在于：該車用復合儲能系統還包括充電接口，充電接口的正極與直流母線正極連接，充電接口的負極與直流母線負極連接。

10.根據權利要求1所述的車用復合儲能系統，其特征在于：能量型電池組的最高工作電壓不低于功率型電池組的充電截止電壓。

11.根據權利要求1所述的車用復合儲能系統，其特征在于：功率型電池組的放電截止電壓低于能量型電池組SOC為10％時的開路電壓。

12.根據權利要求1所述的車用復合儲能系統，其特征在于：功率型電池組 的放電截止電壓不低于能量型電池組最低工作電壓。

13.根據權利要求1所述的車用復合儲能系統，其特征在于：功率型電池組由鈦酸鋰電池組成。