[實用新型]前副車架總成結構

有效

• 申請號: 201320750184.4
• 申請日: 2013-11-22
• 公開（公告）號: CN203601381U
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: 高冰;葉永威;姚志剛;周言和;范俊映;陳祥豐;陳旭;李艷峰;朱永勝
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: B62D21/09
• 分類號: B62D21/09;B60K5/12
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機技術領域，具體涉及一種前副車架總成結構

技術背景

目前的麥弗遜式的獨立懸架中普遍采用了副車架結構，且要求副車架自身有足夠的強度起到承載作用外，還要求能為周邊零部件提供足夠的安裝空間和適當的安裝位置，而且作為承載件能滿足懸架及整車的性能要求（剛度、舒適性、操穩性等），尤其滿足對發動機懸置系統的支撐效果，要同時滿足這些要求，設計時可能會造成前副車架結構較為復雜，成本增加等問題。

實用新型內容

本實用新型就是針對上述技術問題，提供一種前副車架總成結構，該結構對于發動機懸置系統具有很好的支撐效果，同時加工工藝較為簡單，易于生產制造。

為實現此目的，本實用新型所設計的前副車架總成結構，包括前副車架本體，前副車架本體包括本體上半殼和本體下半殼，本體上半殼和本體下半殼固定連接，其特征在于：所述前副車架本體的一側設有用于支撐發動機懸置系統的發動機懸置支架，前副車架本體的前部兩端鉸接連接有前安裝臂，后部兩端鉸接連接有車身連接板。

進一步地，所述發動機懸置支架上開有與發動機懸置系統相對應的懸置安裝孔。

進一步地，所述懸置安裝孔內設有懸置套筒。

進一步地，所述發動機懸置支架包括懸置上半殼和懸置下半殼，懸置上半殼和懸置下半殼固定連接。

進一步地，所述懸置上半殼包括懸置頂板，懸置頂板的兩側設有上連接翻邊，前端設有上連接板，懸置頂板上設有上懸置凸臺，上懸置凸臺上開有上懸置安裝過孔。

進一步地，所述懸置下半殼包括懸置底板，懸置底板的兩側設有下連接翻邊，下連接翻邊包括與上連接翻邊相對應的長直線翻邊，長直線翻邊的端部連接有短弧線翻邊，懸置底板的前端設有下連接板，懸置底板上設有與上懸置凸臺相對應的下懸置凸臺，下懸置凸臺上開有與上懸置安裝過孔相對應的下懸置安裝過孔。

進一步地，所述上連接翻邊與下連接翻邊的長直線翻邊段貼合固定，所述上連接板與本體上半殼貼合固定，所述上懸置安裝過孔中設有懸置套筒。

進一步地，所述下連接翻邊的短弧線翻邊與本體上半殼貼合固定，所述下連接板與本體下半殼貼合固定。

更進一步地，所述本體上半殼與本體下半殼之間設有穩定桿安裝支架，穩定桿安裝支架的兩側固定有螺母，本體上半殼上設有凸臺，穩定桿安裝支架的頂面與凸臺貼合固定，凸臺上開有與螺母相對應的螺栓過孔。

本實用新型的有益效果是：通過發動機懸置支架的結構，對于發動機懸置系統進行有效支撐，懸置支架的結構簡單，設計合理，強度較高，對于發動機懸置系統裝配的裝配較為方便，同時生產成本低廉，實用性好，具有很好的市場應用價值。

附圖說明

圖1為本實用新型中整體結構的爆炸圖；

圖2為本實用新型中前副車架裝配完成后的主視圖；

圖3為本實用新型中發動機懸置支架與前副車架連接的結構示意圖；

圖4為本實用新型中懸置下半殼的結構示意圖；

圖5為本實用新型中懸置上半殼的結構示意圖；

圖6為本實用新型在前懸架中的結構示意圖；

圖7為本實用新型與車身連接的結構示意圖；

圖8為本實用新型中本體上半殼的俯視圖；

圖9為本實用新型中本體下半殼的俯視圖；

其中，1—前副車架本體，2—本體上半殼，3—本體下半殼，4—發動機懸置支架，5—懸置安裝孔，6—懸置套筒，7—懸置上半殼，7.1—懸置頂板，7.2—上連接翻邊，7.3—上連接板，7.4—上懸置凸臺，7.5—上懸置安裝過孔，8—懸置下半殼，8.1—懸置底板，8.2—下連接翻邊，8.3—下連接板，8.4—下懸置凸臺，8.5—下懸置安裝過孔，9—前安裝臂，10—車身連接板，11—穩定桿，12—轉向機，13—三角臂總成，14—三角臂后鉸接安裝支架，15—車身左縱梁，16—車身右縱梁，17—發動機懸置系統支撐板。18—穩定桿安裝支架，19—螺母，20—凸臺，21—螺栓過孔。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步地詳細說明：