[實用新型]一種采用硫化成型的防扭拉桿懸置結構

有效

• 申請號: 201320749349.6
• 申請日: 2013-11-22
• 公開（公告）號: CN203666362U
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發明（設計）人: 胡占國;孟長林;張棟梁
• 申請（專利權）人: 寧波拓普集團股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;F16F15/04
• 代理公司: 上海泰能知識產權代理事務所 31233
• 代理人: 宋纓;孫健

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件領域，特別是涉及一種采用硫化成型的防扭拉桿懸置結構。

背景技術

防扭拉桿是動力總成懸置系統三點布局采用的懸置結構，非常重要，常規拉桿結構為支架與一大一小有內外管的橡膠襯套過盈裝配，支架圓管壁與襯套外圈過盈面會產生接觸應力，支架圓管應力超過材料屈服強度即有發生塑變或脹裂，應力與襯套橢圓度、過盈量成正比關系，但襯套橢圓度和實際子零件間過盈量的過程控制成本會很高，且構成的子零件數量也多，成本較高；由于大襯套多采用呈人字形的主簧筋，其工作狀態是拉應力和壓應力的交替出現，橡膠在受一定次數拉應力作用下即會疲勞失效。綜合起來，現有的常規拉桿一般具有質量較重、耐久性較差和開發成本稍高，與輕量化和性價比相矛盾。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種采用硫化成型的防扭拉桿懸置結構，結構簡單，大小襯套均由大小內管與橡膠硫化，沒有外管，大大延長了使用壽命。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：提供一種采用硫化成型的防扭拉桿懸置結構，包括支架、小襯套和大襯套，所述的支架兩端分別連接有小襯套安裝座和大襯套安裝座，所述的小襯套安裝座與大襯套安裝座的中心線呈垂直布置，所述的小襯套安裝座中鑲嵌安裝有小襯套，大襯套安裝座中放置有大襯套并用限位板固定，所述的小襯套由小內管以及其外側橡膠硫化成的圓筒部組成，所述的大襯套由大內管以及其外側的橡膠硫化成的長方體部組成。

所述的小襯套和大襯套與小襯套安裝座和大襯套安裝座之間均是過盈配合。

所述的大襯套安裝座的底部以及限位板中部鏤空，所述的大內管從鏤空出伸出。

所述的小襯套中的小內管的一端伸出在小襯套安裝座的一側。

所述的小襯套安裝座與大襯套安裝座之間連接的支架的上下兩側垂直布置有加強板，所述的加強板與小襯套安裝座與大襯套安裝座相連。

所述的小襯套安裝座、大襯套安裝座和支架為壓鑄一體成型。

有益效果

本實用新型涉及一種采用硫化成型的防扭拉桿懸置結構，支架部分為鋁壓鑄成型，大小襯套均由大小內管與橡膠硫化，沒有外管，限制大襯套延內管中心滑出方向的限位蓋為鈑金，所以整體質量較輕；大小襯套均省去外管，且襯套裝配尺寸由模具保證可以恒定，襯套與支架組裝、限位板與支架鉚接工藝簡單，所以懸置生產過程引起的成本和外協件開發成本均會低；由于大小襯套與小襯套安裝座、大襯套安裝座均為過盈裝配，橡膠面與壁面永遠是擠壓狀態，即橡膠僅受壓應力，而橡膠在同等載荷大小的拉、壓應力下耐久性能為1：6，所以拉桿懸置的疲勞壽命會很長。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視半剖結構圖；

圖2是本實用新型的立體分解結構圖；

圖3是本實用新型的立體結構圖；

圖4是本實用新型改進前的拉桿結構圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型講授的內容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。

如圖1-3圖示，本實用新型的實施方式涉及一種采用硫化成型的防扭拉桿懸置結構，包括支架2、小襯套1和大襯套3，所述的支架2兩端分別連接有小襯套安裝座8和大襯套安裝座9，所述的小襯套安裝座8與大襯套安裝座9的中心線呈垂直布置，所述的小襯套安裝座8中鑲嵌安裝有小襯套1，大襯套安裝座9中放置有大襯套3并用限位板4固定，所述的小襯套1由小內管5以及其外側橡膠硫化成的圓筒部組成，所述的大襯套3由大內管6以及其外側的橡膠硫化成的長方體部組成。

所述的小襯套1和大襯套3與小襯套安裝座8和大襯套安裝座9之間均是過盈配合。

所述的大襯套安裝座9的底部以及限位板4中部鏤空，所述的大內管6從鏤空出伸出。

所述的小襯套1中的小內管5的一端伸出在小襯套安裝座8的一側。

所述的小襯套安裝座8與大襯套安裝座9之間連接的支架2的上下兩側垂直布置有加強板7，所述的加強板7與小襯套安裝座8與大襯套安裝座9相連，所述的小襯套安裝座8、大襯套安裝座9和支架2為壓鑄一體成型。