[實用新型]用于車輛的排氣裝置及具有其的車輛

有效

• 申請號: 201320747390.X
• 申請日: 2013-11-22
• 公開（公告）號: CN203614181U
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發明（設計）人: 高歌;趙艷丹;焦春暉
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F01N5/02
• 分類號: F01N5/02;F01P11/20;B60H1/04;B60H1/20
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 賈玉姣

技術領域

本實用新型涉及一種車輛及其排氣裝置。

背景技術

冬季由于氣溫較低，因此在車輛啟動后的一段時間內冷卻液進行小循環。具體而言，冷卻液從發動機流出后，直接流入暖風管以加熱暖風。在冷卻液進行小循環期間，暖風熱得較慢，且冷卻液溫度較低。冷卻液溫度過低會增加整車油耗及發動機的摩擦損失，因此存在一定的技術缺陷。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題。為此，本實用新型的一個目的在于提供一種用于車輛的排氣裝置，該用于車輛的排氣裝置可在車輛啟動時加快發動機的冷卻液及暖風的加熱速度，從而降低整車油耗及發動機的摩擦損失。

本實用新型的另一個目的在于提供一種具有上述用于車輛的排氣裝置的車輛。

根據本實用新型的用于車輛的排氣裝置，其中，所述車輛包括發動機，所述發動機內設有相互獨立的冷卻水套和燃燒室，用于車輛的排氣裝置包括：排氣管，所述排氣管適于與所述燃燒室相連；冷卻件，所述冷卻件適于與所述冷卻水套相連，所述冷卻件連接至所述排氣管，所述冷卻件內或所述冷卻件與所述排氣管之間限定出用于流通冷卻液的冷卻腔；暖風管，所述暖風管適于與所述冷卻水套相連以限定出用于流通冷卻液的第一流通通道，且所述暖風管與所述冷卻腔相連以限定出用于流通冷卻液的第二流通通道；控制裝置，所述控制裝置設在所述第一流通通道和所述第二流通通道上以控制所述第一流通通道和所述第二流通通道中的其中一個導通。

根據本實用新型的用于車輛的排氣裝置，通過設有連接至排氣管的冷卻件，使得在溫度過低時，冷卻液可在吸收廢氣的熱量后再提供暖風管熱量，從而避免流回發動機的冷卻液的溫度過低，使得發動機盡早地達到適宜的溫度區間，進而減少車輛油耗及發動機的摩擦損失。同時，由于冷卻液在吸收了廢氣的熱量后再流入暖風管，從而加快了暖風管的加熱速度，提高車輛的使用舒適度。

另外，根據本實用新型的用于車輛的排氣裝置還可具有如下附加技術特征：

在本實用新型的一些實施例中，所述冷卻件外套在所述排氣管上。由此，廢氣的熱量可通過排氣管的管壁傳遞至冷卻件，同時使得排氣管及冷卻件的結構簡單、制作容易。

具體地，所述冷卻件的內壁與所述排氣管的外壁之間限定出所述冷卻腔。由此，可提高排氣管內的廢氣與冷卻腔內的冷卻液之間的熱交換效率。

在本實用新型的一些實施例中，所述控制裝置為三通閥，所述三通閥適于與所述冷卻水套相連，且所述三通閥分別與所述暖風管和所述冷卻腔相連。由此，控制裝置可控制第一流通通道和第二流通通道中的其中一個導通。

進一步地，用于車輛的排氣裝置還包括用于檢測流入到所述三通閥內的冷卻液的溫度的溫度檢測器。從而提高三通閥控制的準確度。

在本實用新型的一些具體實施例中，用于車輛的排氣裝置還包括單向閥，所述單向閥設在所述第二流通通道上以在從所述冷卻腔到所述暖風管的方向上單向導通所述第二流通通道。從而避免第一流通通道和第二流通通道之間的相互干涉。

在本實用新型的一些具體實施例中，用于車輛的排氣裝置還包括放氣閥，所述放氣閥設在所述冷卻件上以排放所述冷卻腔內的氣體。從而保證冷卻腔內的氣壓維持在適宜范圍內，避免冷卻腔內氣壓過大導致第二流通通道堵塞。

在本實用新型的一些具體實施例中，所述冷卻腔的出口位于所述冷卻腔的最下方。由此，可保證冷卻腔內的冷卻液的流動性，同時，當第二流通通道關閉時，可減少冷卻腔內存留的冷卻液。

可選地，所述冷卻件和所述排氣管為一體成型件。由此，可提高冷卻件與排氣管之間連接的牢固性，保證冷卻腔的密封性。

根據本實用新型的車輛，包括根據本實用新型上述的用于車輛的排氣裝置。

本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本實用新型實施例的車輛的結構示意圖；

圖2是根據本實用新型實施例的溫度檢測器、行車電腦、三通閥、排氣管、放氣閥、單向閥和暖風管關系之間的示意圖；

圖3是根據本實用新型實施例的冷卻件及相應的排氣管和放氣閥的結構示意圖。

附圖標記：

車輛100、第一流通通道P、第二流通通道R、