[實用新型]車用離合器和車輛

有效

• 申請號: 201320747389.7
• 申請日: 2013-11-22
• 公開（公告）號: CN204164205U
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發明（設計）人: 李樹平
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F16D13/72
• 分類號: F16D13/72;F16D13/70
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 郝瑞剛

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別是涉及一種車用離合器和車輛。

背景技術

如圖1所示，目前對于載貨汽車，所采用的離合器廣泛采用膜片彈簧結構，該離合器主要包括壓盤1、壓蓋2和膜片彈簧，壓蓋2蓋在壓盤1上，膜片彈簧設于壓盤的中央。

離合器主要用來切斷或結合動力的傳遞，在起步時，踩下離合器，膜片彈簧拉動壓盤向后靠，也就是使得壓盤和飛輪的摩擦片暫時分離，然后壓盤和飛輪的摩擦片逐漸接合，可將發動機與傳動系平順地結合，使車輛能平穩起步。在需要換檔時，踩下離合器，膜片彈簧拉動壓盤向后靠，也就是使得壓盤和飛輪的摩擦片暫時分離，將發動機與傳動系迅速徹底分離以便換檔。在工作過程中，受到過大載荷時，靠離合器打滑保護傳動系，防止零部件因過載而損壞。

但是，在切斷和結合動力的傳遞過程中，離合器的壓盤會產生大量的熱量，由于現有的離合器并沒有設置散熱結構，熱量在壓盤和壓蓋之間如果不能及時散熱，則容易引起離合器燒蝕并造成離合器分離不徹底，進而導致整車掛檔困難。

實用新型內容

（一）要解決的技術問題

本實用新型要解決的技術問題是如何提高車用離合器的散熱系統。

（二）技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供的一種車用離合器，其包括壓盤和覆蓋于所述壓盤上的壓蓋，所述壓盤的內表面設有一個或多個通風槽，所述通風槽由壓盤的內環到壓盤的外環延伸。

進一步地，所述通風槽為多個，多個所述通風槽呈螺旋狀分布在所述壓盤的內表面。

進一步地，所述壓蓋的外表面設有多個通風口。

進一步地，所述壓盤和壓蓋鉚接。

本實用新型還提供一種車輛，其包括上述的車用離合器。

（三）有益效果

上述技術方案所提供的一種車用離合器，在壓盤的內表面設置通風槽，通風槽由壓盤的內環到壓盤的外環延伸，使得壓盤由里向外散熱，在壓盤和壓蓋之間所產生的熱量被有效地排出，提高了壓盤的散熱效果，避免離合器燒蝕而造成離合器分離不徹底的缺陷，進而使得整車易于掛檔，避免誤操作。

附圖說明

圖1是現有技術離合器的側視圖；

圖2是本實用新型中壓盤的俯視圖；

圖3是圖2中A-A向視圖；

圖4是本實用新型離合器的側視圖。

其中：1、壓盤；2、壓蓋；10、壓盤；11、通風槽；12、壓盤的內環；13、壓盤的外環；20、壓蓋；21、通風口。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

需要說明的是，本實用新型中的術語“上”、“下”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

如圖2、圖3和圖4所示，本實用新型的一種車用離合器，其包括壓盤10和覆蓋于該壓盤10上的壓蓋20，壓盤10和壓蓋20可采用鉚接等方式固定連接，壓盤10的內表面設有一個或多個通風槽11，該壓盤10的內表面是指壓蓋20被壓盤10覆蓋的表面，并且，每個通風槽11由壓盤的內環12到壓盤的外環13延伸，使得壓盤10由里向外散熱，在壓盤10和壓蓋20之間所產生的熱量被有效地排出，提高了壓盤的散熱效果，避免離合器燒蝕而造成離合器分離不徹底的缺陷，進而使得整車易于掛檔，避免誤操作。

如圖2和圖3所示，通風槽11為多個，該多個通風槽11呈螺旋狀分布在壓盤10的內表面，使得整個壓盤10的內表面均勻布置有通風槽11，從而確保整個壓盤散熱均勻。

如圖4所示，壓蓋20的外表面設有多個通風口21，壓盤10和壓蓋20之間所產生的熱量除了可通過設于壓盤10上的通風槽11進行排放外，還可以通過該通風口21進行排放，可進一步地提高壓盤的散熱效果。

本實用新型的一種車輛，其包括上述技術方案所提供的的車用離合器。

上述技術方案所提供的車用離合器和具有該離合器的車輛，在壓盤和壓蓋上分別增加了通風槽和通風口，提高了壓蓋的散熱效果，可避免離合器燒蝕而造成離合器分離不徹底的缺陷，進而使得整車易于掛檔，避免誤操作。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應視為本實用新型的保護范圍。