[實用新型]滑板車

有效

• 申請號: 201320746459.7
• 申請日: 2013-11-22
• 公開（公告）號: CN203544246U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 范整能
• 申請（專利權）人: 信隆車料工業股份有限公司
• 主分類號: B62K5/02
• 分類號: B62K5/02;B62K15/00
• 代理公司: 北京申翔知識產權代理有限公司 11214
• 代理人: 黃超;周春發

技術領域

本實用新型提供的滑板車，旨在提供一種結構簡單、使用簡易方便，且讓騎乘者可獲得更大驅動力以及達到最大運動速度的滑板車。

背景技術

按，一般現有三輪滑板車主要包含一握把立桿及一對車體支架，握把立桿頂端設一把手，握把立桿底端設一前輪，而車體支架末端則分別設有左、右后輪，其主要利用雙腳分別踩踏于左、右踏板上，配合身體左右偏擺的方式來驅動車體前進；其中，該前輪以及左、右后輪與地面構成三點接觸，以讓使用者得以穩定踩踏于左、右踏板上，并配合以扭動把手或配合扭動身體的方式左右搖擺握把立桿，以及左右施力踩踏于左、右踏板的方式，以帶動前輪以S形路徑向前滾轉，進而達到前進作用。

上述現有滑板車結構中，雖可達到滑行和提供騎乘者運動健身的目的；但藉由機械力學原理的理論應用及實際設計制作驗證，卻發現仍有再改善和提供使用效能之處。即，現有滑板車的左、右后輪11、12如圖1所示分別安裝于載桿15后端，供騎乘者踩踏左、右踏板13、14的施力處是分別位于左、右后輪11、12上方位置處，當騎乘者交替以向下作用力F1、F2，分別施力于左、右踏板13、14，因左、右后輪11、12與地面接觸分別形成有左支點111及右支點121，因(力臂d1×作用力F1)所形成的力矩讓左踏板13產生逆時針的旋轉扭力，以及因(力臂d2×作用力F2)所形成的力矩讓右踏板14同樣產生逆時針的旋轉扭力；此時因(1)左、右踏板13、14的施力處是分別位于左、右后輪11、12上方位置處，讓施力處靠近左、右后輪的左、右支點111、121，使得產生的力矩較小(因為力臂較小)，而無法讓左、右踏板得到較大的轉動扭力，故踩踏效率較低。

以及(2)施力于左踏板13的力矩，讓左踏板13產生逆時針的旋轉扭力，以及施力于右踏板14的力矩，讓右踏板14產生逆時針的旋轉扭力，上述的踩踏施力均會因為所形成的旋轉扭力分別施力于左、右后輪11、12且朝向地面而產生與地面的摩擦，而產生減損的情形。故上述的原因均會使騎乘者的踩踏力受到減損，進而降低踩踏施力效率，讓騎乘者無法得到較大運動速度。

實用新型內容

本實用新型所解決的技術問題即在提供一種滑板車，不僅結構簡單、使用簡易方便，且讓騎乘者可獲得更大驅動力以及達到最大運動速度的滑板車。

本實用新型所采用的技術手段如下所述。

為達上揭目的，本實用新型的滑板車至少包含有：車架、立管、把手、前輪、左、右載桿、撓性連動機構、左、右后輪以及左、右踏板，該立管以及左、右載桿分別結合于車架，該把手以及前輪則分別設置于該立管的頂端及底端，而該撓性連動機構連結于該立管與該左、右載桿之間，提供左、右載桿的搖擺扭力，該左、右后輪分別設于該左、右載桿靠近后端位置處，左、右踏板分別設于該左、右載桿靠近后端位置處，該左、右踏板的重心位置位于該左、右后輪之間。

其中，本實用新型主要改變原有左、右踏板的重心位置，將其設置位于該左、右后輪之間，可改變左、右踏板的力矩轉動方向，讓騎乘者踩踏力不致減損，可提升踩踏施力效率，并讓騎乘者得到最大運動速度。

為達上述目的，所述撓性連動機構設有二軸套、至少二彈性緩沖元件、連動體以及穿軸，該些軸套分別設置于該車架且相對于左、右載桿的前端，該彈性緩沖元件套設在軸套內部，該連動體的兩側分別軸設于該彈性緩沖元件，而該穿軸設于該連動體朝向該立管處，使該連動體透過該穿軸與該立管形成干涉。

上述的連動體形成ㄇ形體，其兩側分別設有二固定件，分別用以將軸板與彈性緩沖元件相連接，該連動體與套設在軸套的彈性緩沖元件相穿設。

為達上述目的，所述連動體相對設置于該立管前端；或者，連動體相對設置于該立管后端。

為達上述目的，所述撓性連動機構為一撓性體。

上述的撓性體至少具有玻璃纖維、軟金屬或聚亞氨酯。

為達上述目的，所述滑板車進一步設有一收折機構，該收折機構設置于該車架與左、右載桿之間，用以將左、右載桿進行收折。

上述的收折機構設有樞栓、調整件以及彈性元件，該樞栓樞設于該車架與左、右載桿之間，該調整件位于該樞栓前端，該調整件將左、右載桿鎖固于該車架上，該彈性元件則套于該調整件外，用以提供該調整件常態朝外移動的作用力。

上述的收折機構進一步設有擋件，該擋件位于該左、右載桿內并相對于該調整件的軸向位置處，使該調整件朝外移動時，可受擋件的卡掣而不致完全脫離該左、右載桿。