[實(shí)用新型]平叉

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320746352.2
• 申請(qǐng)日: 2013-11-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203581281U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡小波
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 重慶市宏立摩托車(chē)制造有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62K25/04
• 分類(lèi)號(hào): B62K25/04
• 代理公司: 重慶市前沿專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙) 50211
• 代理人: 劉興順

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)部件，具體地說(shuō)，尤其涉及一種平叉。

背景技術(shù)

摩托車(chē)是一種廣泛運(yùn)用的交通工具，并特別適用于崎嶇不平的鄉(xiāng)間小路。現(xiàn)有的摩托車(chē)結(jié)構(gòu)比較重，其排量一般比較大，且需要經(jīng)過(guò)一定的學(xué)習(xí)才能駕乘。

隨著時(shí)代和技術(shù)的發(fā)展，一種體積小、重量輕、排量小，并特別適于入門(mén)級(jí)使用者駕乘的摩托車(chē)開(kāi)始出現(xiàn)，人們通俗地將其稱(chēng)為“小街跑”。同時(shí)，在設(shè)計(jì)這種小街跑時(shí)，摩托車(chē)的各種部件都需要經(jīng)過(guò)特別設(shè)計(jì)，包括平叉在內(nèi)，以便符合整車(chē)體積小、重量輕、便于操作的優(yōu)點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種體積小、重量輕的平叉。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種平叉，其特征在于：包括左叉管（1）、后減震安裝支耳（14）和鏈盒安裝板（15），其中左叉管（1）和右叉管（2）均為V形結(jié)構(gòu)，這兩根叉管左右并排設(shè)置，且兩根叉管中部的彎折部相對(duì)；所述左叉管（1）正上方設(shè)有一根左上叉管（3），所述右叉管（2）正上方對(duì)應(yīng)設(shè)有一根右上叉管（4），這兩根上叉管均為V形結(jié)構(gòu)，且兩根上叉管的前端分別與對(duì)應(yīng)叉管的前端固定，這兩根上叉管的后端分別與對(duì)應(yīng)叉管的后部固定，且兩根上叉管的前部通過(guò)一根中間叉管（5）固定連接；

所述左、右叉管（1、2）的前端均分別固定有一個(gè)平叉軸安裝套（6），這兩個(gè)平叉軸安裝套的軸心線(xiàn)在同一條直線(xiàn)上，該左、右叉管（1、2）后端部的底面對(duì)應(yīng)設(shè)有一個(gè)后站架安裝凸臺(tái)（7），并在每個(gè)后站架安裝凸臺(tái)上開(kāi)有一個(gè)后站架安裝孔，且兩個(gè)后站架安裝凸臺(tái)（7）上的后站架安裝孔軸心線(xiàn)共線(xiàn)；所述左、右叉管（1、2）的后端均為條形板結(jié)構(gòu)，這兩根叉管的條形板部分沿長(zhǎng)度方向開(kāi)有一個(gè)長(zhǎng)條形的后輪軸安裝孔（8），且兩根叉管的條形板部分后端均分別通過(guò)向外翻邊形成一個(gè)直角翻邊，并在該直角翻邊的側(cè)面開(kāi)有一個(gè)鏈條調(diào)節(jié)器安裝缺口；

所述右叉管（2）后部的內(nèi)側(cè)設(shè)有一根后制動(dòng)撐桿安裝柱（9）和一根后制動(dòng)撐桿安裝軸（10），其中后制動(dòng)撐桿安裝柱（9）呈豎直設(shè)置，該后制動(dòng)撐桿安裝柱上端與右叉管（2）固定，且后制動(dòng)撐桿安裝柱（9）同時(shí)位于所述后站架安裝凸臺(tái)（7）前方；所述后制動(dòng)撐桿安裝軸（10）位于后制動(dòng)撐桿安裝柱（9）和后站架安裝凸臺(tái)（7）之間，該后制動(dòng)撐桿安裝軸呈水平設(shè)置，并為兩段式階梯軸結(jié)構(gòu)，其大徑段的端面通過(guò)一塊連接板（11）與所述右叉管（2）固定；

所述中間叉管（5）頂部左右并排有一塊后擋泥板安裝板（12），該后擋泥板安裝板上固設(shè)有一個(gè)第一凸焊螺母（13），且兩個(gè)第一凸焊螺母（13）的軸心線(xiàn)在同一條直線(xiàn)上；所述后減震安裝支耳（14）設(shè)在兩個(gè)后擋泥板安裝板（9）之間，該后減震安裝支耳的左右側(cè)邊上分別開(kāi)有一個(gè)安裝孔，且兩個(gè)后減震安裝支耳（14）上的安裝孔軸心線(xiàn)在同一條直線(xiàn)上；所述鏈盒安裝板（15）呈豎直設(shè)置，其下端與所述左上叉管（3）后部的內(nèi)側(cè)固定，并在鏈盒安裝板上部固設(shè)有一個(gè)第二凸焊螺母（16），該第二凸焊螺母的軸心線(xiàn)與所述第一凸焊螺母（14）的軸心線(xiàn)平行。

采用以上技術(shù)方案，本平叉的結(jié)構(gòu)緊湊，整體體積小，且部件數(shù)目少，重量少，從而很好地與“小街跑”式摩托車(chē)的整體設(shè)計(jì)相適應(yīng)，且本平叉與現(xiàn)有摩托車(chē)的平叉結(jié)構(gòu)完全不同。

作為優(yōu)選，所述連接板（11）為U形結(jié)構(gòu)，該連接板的兩個(gè)側(cè)邊與所述右叉管（2）的上下部對(duì)應(yīng)焊接固定，且所述后制動(dòng)撐桿安裝軸（10）大徑段的端面與該連接板（11）的連接邊焊接固定。

采用以上結(jié)構(gòu)，這樣就能牢靠地固定所述后制動(dòng)撐桿安裝軸（10），從而便于牢靠地安裝后制動(dòng)撐桿。

在本案中，所述后減震安裝支耳（14）由左側(cè)邊、右側(cè)邊和中間連接邊構(gòu)成，其中左側(cè)邊和右側(cè)邊的下部通過(guò)所述中間連接邊相連，這三個(gè)邊的后下端與所述中間叉管（5）前側(cè)焊接固定。

為了便于制造，所述左叉管（1）、右叉管（2）、左上叉管（3）、右上叉管（4）和中間叉管（5）為鋼管，并需要在鋼管外面進(jìn)行防銹處理。

有益效果：本平叉的結(jié)構(gòu)緊湊，整體體積小，且部件數(shù)目少，重量少，從而很好地與“小街跑”式摩托車(chē)的整體設(shè)計(jì)相適應(yīng)，且本平叉與現(xiàn)有摩托車(chē)的平叉結(jié)構(gòu)差異完全不同，具有明顯的差異。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：