[實(shí)用新型]軸承套、軸箱箱體及軸箱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320745980.9
• 申請(qǐng)日: 2013-11-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203585092U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李建平;高小平;楊冬有
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京南口軌道交通機(jī)械有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F16C33/04
• 分類號(hào): F16C33/04;F16C35/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)械加工技術(shù)，尤其涉及一種軸承套、軸箱箱體及軸箱，屬于軸箱潤(rùn)滑油路技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

在采用飛濺油潤(rùn)滑的齒輪箱中，特別是在軸箱端蓋采用非接觸密封時(shí)，端蓋內(nèi)回油腔需設(shè)計(jì)有回油結(jié)構(gòu)，回油結(jié)構(gòu)用于將端蓋回油腔內(nèi)的油經(jīng)軸承套輸導(dǎo)至箱體的排油通孔內(nèi)。

現(xiàn)有技術(shù)中軸箱端蓋回油腔的回油油路中的軸承套都存在容易堵塞、不利于加工和裝配的技術(shù)問(wèn)題。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中軸箱端蓋回油腔的回油結(jié)構(gòu)剖面圖，此回油結(jié)構(gòu)包括：回油斜孔11、進(jìn)油斜孔21、回油橫孔22、出油豎孔23和進(jìn)油豎孔51。回油斜孔11設(shè)置于端蓋1內(nèi)并與回油腔10相連；回油腔10設(shè)置于端蓋1內(nèi)，一般都為環(huán)形；進(jìn)油斜孔21、回油橫孔22和出油豎孔23設(shè)置于在軸承套2，構(gòu)成軸承套2內(nèi)的油路；進(jìn)油斜孔21與回油斜孔11相對(duì)接；進(jìn)油孔51設(shè)置于箱體5上，用于和出油豎孔23相對(duì)接。實(shí)際使用時(shí)，回油腔10的油，依次通過(guò)回油斜孔11、進(jìn)油斜孔21、回油橫孔22、出油豎孔23和進(jìn)油豎孔51進(jìn)入到箱體5內(nèi)。

由于軸承套2一般都為瓦片形或者套管形狀，厚度比較薄，因此在軸承套2上加工進(jìn)油斜孔21有較大難度。進(jìn)油斜孔21位于軸承套2的內(nèi)圓柱面上，由于進(jìn)油斜孔21需要與軸承套2上的回油橫孔22連通，所以加工時(shí)既要和回油橫孔22對(duì)準(zhǔn)，又不能打穿軸承套2，因此機(jī)械加工操作困難。另外，由于回油斜孔11和進(jìn)油斜孔21的油路截面都為一個(gè)圓點(diǎn)，它們之間在安裝時(shí)難以精確對(duì)正，容易出現(xiàn)回油不暢或堵塞回油，進(jìn)而導(dǎo)致回油腔10中的油無(wú)法及時(shí)回到箱體內(nèi)，回油腔10中積油過(guò)多時(shí)造成泄漏。

同樣，出油豎孔23和進(jìn)油豎孔51在裝配時(shí)也難以對(duì)正，也會(huì)造成油路回油不暢或堵塞。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)中軸箱端蓋回油腔的回油油路容易堵塞、軸承套不利于加工和裝配的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種軸承套，包括：

用于和端蓋回油腔的出油斜孔相對(duì)接的第一進(jìn)油槽，設(shè)置在所述軸承套的內(nèi)圓周面上；

設(shè)置在所述軸承套的外圓周面上的出油豎孔；

設(shè)置在所述軸承套內(nèi)并用于連接所述第一進(jìn)油槽和所述出油豎孔的回油橫孔；

所述第一進(jìn)油槽為溝槽，所述溝槽的長(zhǎng)度方向與所述溝槽所在的內(nèi)圓周面的圓弧方向相同。

如上所述的軸承套，其中，所述溝槽長(zhǎng)度方向的深度均勻變化且中部深度最大。

如上所述的軸承套，其中，其特征在于，所述溝槽的寬度大于或等于所述出油斜孔的直徑。

為解決現(xiàn)有技術(shù)中軸箱端蓋回油腔的回油油路容易堵塞、軸承套不易精確裝配在軸箱箱體上的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型還提供一種軸箱箱體，包括：

用于和軸承套的出油豎孔相對(duì)接的第二進(jìn)油槽，設(shè)置于所述箱體上用于和所述軸承套對(duì)接的內(nèi)圓周弧面上；

所述第二進(jìn)油槽為溝槽，所述溝槽的長(zhǎng)度方向與所述溝槽所在的內(nèi)圓周面的圓弧方向相同。

如上所述的軸箱箱體，其中，所述溝槽長(zhǎng)度方向的深度均勻變化且中部深度最大。

如上所述的軸箱箱體，其中，所述第二進(jìn)油槽的寬度大于或等于所述出油豎孔的直徑。

為解決現(xiàn)有技術(shù)中軸箱端蓋回油腔的回油油路容易堵塞、各部件部易裝配的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型還提供一種軸箱，包括：

如上所述的軸承套；或/和，如上所述的軸箱箱體。

本實(shí)用新型的軸箱端蓋回油腔的回油結(jié)構(gòu)，由于第一進(jìn)油槽采用溝槽結(jié)構(gòu)，第一進(jìn)油槽和出油斜孔進(jìn)行對(duì)接時(shí)只要保證溝槽的任意一段與出油斜孔相重疊即可保證油路暢通，大大減少了回油結(jié)構(gòu)堵塞的概率，而且裝配時(shí)也有更大的富裕空間和角度。加工時(shí)采用溝槽結(jié)構(gòu)的第一進(jìn)油槽也更容易與軸承套內(nèi)的油路相對(duì)接，降低了加工難度。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中軸箱端蓋回油腔的回油結(jié)構(gòu)剖面圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的軸承套側(cè)剖圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的軸承套剖面圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例軸箱的回油結(jié)構(gòu)剖面圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例軸箱箱體的第二進(jìn)油槽在上箱體位置圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例軸箱箱體的第二進(jìn)油槽在下箱體位置圖。

具體實(shí)施方式