[實(shí)用新型]一種汽車鋼板彈簧懸架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320745500.9
• 申請日: 2013-11-18
• 公開（公告）號: CN203543567U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王志萍;高青;陳德陽;陶莉莉
• 申請（專利權(quán)）人: 山東交通學(xué)院
• 主分類號: B60G11/02
• 分類號: B60G11/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型為一種汽車鋼板彈簧懸架。?

背景技術(shù)

目前，汽車懸架系統(tǒng)中的鋼板彈簧的兩端與車架相連，鋼板彈簧的中間部位安裝在車橋上與車橋連接，由于汽車尤其是重型汽車所需要的鋼板彈簧的總厚度很大，導(dǎo)致車架及汽車整車的重心較高，使汽車行駛的穩(wěn)定性變差。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺點(diǎn)，而提供了一種結(jié)構(gòu)合理、同時(shí)能減低汽車重心的汽車鋼板彈簧懸架的技術(shù)方案。?

本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)的：一種汽車鋼板彈簧懸架，它包括外汽車鋼板彈簧總成和內(nèi)汽車鋼板彈簧總成，其特征是，外汽車鋼板彈簧總成的中間部位安裝在車橋上并與車橋連接，外汽車鋼板彈簧總成的兩端與車架連接；內(nèi)汽車鋼板彈簧總成的中間部位安裝在車橋上并與車橋連接，內(nèi)汽車鋼板彈簧總成的兩端與車架連接。?

本實(shí)用新型的有益效果為：該結(jié)構(gòu)能有效地降低車架及整車的重心，提高汽車行駛的穩(wěn)定性；同時(shí)，該技術(shù)方案可以在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上稍加改進(jìn)，其基本不影響鋼板彈簧及車橋、車架現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備的正常使用，經(jīng)濟(jì)性好。?

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖2為圖1的俯視圖。?

圖3為圖1的左視圖。?

圖中，1、車橋，2、內(nèi)汽車鋼板彈簧總成，3、車架，4、外汽車鋼板彈簧總成。?

具體實(shí)施方式

為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過一個(gè)具體實(shí)施方式，并結(jié)合其附圖，對本方案進(jìn)行闡述。?

本實(shí)用新型為一種汽車鋼板彈簧懸架，它包括外汽車鋼板彈簧總成4和內(nèi)汽車鋼板彈簧總成2，外汽車鋼板彈簧總成4的中間部位安裝在車橋1上并與?車橋1連接，外汽車鋼板彈簧總成4的兩端與車架3連接；內(nèi)汽車鋼板彈簧總成2的中間部位安裝在車橋1的上表面并與車橋1連接，內(nèi)汽車鋼板彈簧總成2的兩端與車架3連接。?

本實(shí)用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述。當(dāng)然，上述說明并非是對本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。?