[實用新型]一種鐵路預應力空腹式鋼-混凝土組合結構連續梁

有效

• 申請號: 201320745228.4
• 申請日: 2013-11-25
• 公開（公告）號: CN203613449U
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發明（設計）人: 歐陽輝來;陳剛;許振中;朱小康;易成;羅勇;司萬勝;倪燕平
• 申請（專利權）人: 中鐵第一勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01D6/00
• 分類號: E01D6/00
• 代理公司: 西安新思維專利商標事務所有限公司 61114
• 代理人: 李罡

技術領域

????本實用新型屬于橋梁結構建筑技術領域，具體涉及一種鐵路預應力空腹式鋼-混凝土組合結構連續梁。

背景技術

隨著市域鐵路的不斷發展，處在市區的橋梁需要跨越眾多既有道路，要求橋梁具有較大的跨越能力，有良好的景觀效果，居民區有減低噪音的要求，適應無砟軌道結構形式等。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種鐵路預應力空腹式鋼-混凝土組合結構連續梁，以滿足市域鐵路的技術要求。

本實用新型所采用的技術方案是：

一種鐵路預應力空腹式鋼-混凝土組合結構連續梁，其特征在于：

設置有均為板狀的預應力混凝土上弦桿和預應力混凝土下弦桿，預應力混凝土上弦桿和預應力混凝土下弦桿之間設置有鋼斜腹桿，預應力混凝土上弦桿、預應力混凝土下弦桿和二者之間的鋼斜腹桿組成桁架結構。

所述桁架結構的梁高自中支點處向兩側逐漸遞減，形成多拱形結構。

所述預應力混凝土上弦桿的橫向寬度大于預應力混凝土下弦桿；

所述鋼斜腹桿縱向設置四列，縱橋向和橫橋向均呈“W”形埋入預應力混凝土上弦桿和預應力混凝土下弦桿，埋入處的預應力混凝土上弦桿和預應力混凝土下弦桿均設置有突出的腹板。

所述預應力混凝土上弦桿上方設置有雙車道的承軌臺4，承軌臺4通過預埋護筒與預應力混凝土上弦桿固結。

本實用新型具有以下優點：

（1）截面的正應力為三角形分布，外部纖維屈服時，梁中性軸附近的應力還很小，該橋型截面充分適應這種受力特點。上下弦桿采用混凝土，其軸力形成抗力力矩，承受外荷載彎矩；而桁架鋼斜腹桿軸力的豎向分力直接承受外荷載剪力，受力十分明確。通過變化桁高，可以在較大范圍內適應跨徑的變化；

（2）本橋梁高在梁底按二次拋物線變化，且采用桁架式鋼斜腹桿，外形美觀、視覺通透性較好，故本橋整體景觀效果較好；

（3）與傳統的鋼桁梁相比，本結構用鋼量只有鋼桁梁的50%-60%，經濟效果明顯；

（4）本結構整體自重較輕，可適應較大的跨越能力；

（5）可以方便的適應無砟軌道要求：該結構主梁為混凝土結構，可以方便的適應無砟軌道結構，避免了鋼橋鋪設無砟軌道的種種技術問題。?

附圖說明

圖1是主梁立面示意圖；

圖2是橋梁中支點橫斷面示意圖；

圖3是橋梁跨中橫斷面示意圖；

圖中，1-預應力混凝土下弦桿，2-預應力混凝土上弦桿，3-鋼斜腹桿，4-承軌臺。

具體實施方式

下面結合具體實施方式對本實用新型進行詳細的說明。

本實用新型所涉及的一種鐵路預應力空腹式鋼-混凝土組合結構連續梁，設置有均為板狀的預應力混凝土上弦桿2和預應力混凝土下弦桿1，預應力混凝土上弦桿2和預應力混凝土下弦桿1之間設置有鋼斜腹桿3，預應力混凝土上弦桿2、預應力混凝土下弦桿1和二者之間的鋼斜腹桿3組成桁架結構。其中，預應力混凝土上弦桿2直接承受列車活載，預應力混凝土上弦桿2上方設置有雙車道的承軌臺4，承軌臺4通過預埋護筒與預應力混凝土上弦桿2固結；預應力混凝土下弦桿1主要承受外荷載彎矩，為滿足受力要求設有預應力鋼束；鋼斜腹桿3主要承受豎向荷載。

桁架結構的梁高自中支點處向兩側逐漸遞減，形成多拱形結構。預應力混凝土上弦桿2的橫向寬度大于預應力混凝土下弦桿1。鋼斜腹桿3縱向設置四列，縱橋向和橫橋向均呈“W”形埋入預應力混凝土上弦桿2和預應力混凝土下弦桿1，埋入處的預應力混凝土上弦桿2和預應力混凝土下弦桿1均設置有突出的腹板。在埋入深度滿足的前提下并設置牢固的錨固措施連接。

具體施工步驟如下：

采用懸臂施工法自支點向跨中分段施工，先合攏主梁邊跨、后合攏主梁中跨，在托架上施工中支點梁段→懸澆其它梁段，在掛籃上預埋鋼斜腹桿3，2片腹桿間用臨時工字鋼進行橫向連接定位，澆筑預應力混凝土下弦桿1→澆筑預應力混凝土上弦桿2→張拉弦桿鋼束→按上述方式依次施工→合攏主梁邊跨，張拉合攏鋼束→合攏主梁中跨，張拉合攏鋼束→橋面系等附屬設施的施工→面漆涂裝。

混凝土采用混凝土運輸罐車運輸，泵送入模，分層澆筑，連續進行，插入式振搗器振搗。拆模后的混凝土立即使用保溫保濕的無紡土工布覆蓋，外貼隔水塑料薄膜，使用自動噴水系統和噴霧器養護，養護時間不少于7d后，拆除養生毯，再用塑料薄膜緊密覆蓋，保濕養護14d以上。