[實(shí)用新型]大跨度鐵路斜拉橋主梁結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320745123.9
• 申請(qǐng)日: 2013-11-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203639802U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅世東;劉振標(biāo);王新國(guó);曾敏;瞿國(guó)釗
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E01D11/04
• 分類(lèi)號(hào): E01D11/04;E01D19/00;E01D19/12
• 代理公司: 武漢開(kāi)元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種500～900米的大跨度鐵路斜拉橋主梁結(jié)構(gòu)。?

背景技術(shù)

目前主跨500米以上的鐵路斜拉橋主梁均采用鋼桁梁，或者在此基礎(chǔ)上改進(jìn)為鋼箱桁梁，沒(méi)有應(yīng)用過(guò)鋼箱梁。?

在主跨500米以上的鐵路斜拉橋上不采用鋼箱梁主要是因?yàn)閭鹘y(tǒng)鋼箱梁在橋面僅布置兩線(xiàn)列車(chē)時(shí)，橋面寬度較窄，但是，一味加大橋面寬度，會(huì)使得材料利用率大大降低，增加了成本。同時(shí)又不能滿(mǎn)足列車(chē)行車(chē)對(duì)橫向剛度的要求。?

鋼桁梁雖然技術(shù)成熟，但應(yīng)用在超大跨度（500～900米）鐵路橋梁上還是存在以下問(wèn)題：首先，橋梁跨度較大時(shí)主梁需要較大的橫向剛度來(lái)保證行車(chē)的行車(chē)安全及舒適性，這就要求增加截面寬度，然而在僅有鐵路布置的的情況下，加寬鋼桁梁橋面寬度會(huì)導(dǎo)致橋梁的整體性降低且浪費(fèi)較多材料；其次，鋼桁梁整體截面高度大，桿件多，風(fēng)阻系數(shù)大，且鈍體截面抗風(fēng)性能差，在沿海臺(tái)風(fēng)多發(fā)地區(qū)列車(chē)的行車(chē)風(fēng)速閥值低，需設(shè)擋風(fēng)屏障保證行車(chē)安全性；最后，由于節(jié)點(diǎn)構(gòu)造、螺栓孔削弱以及拼接板較多等因素，鋼桁梁材料利用率不高，用鋼量大。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有鋼桁梁及傳統(tǒng)鋼箱梁在超大跨度（500～900米）鐵路斜拉橋上應(yīng)用所需面對(duì)的一系列問(wèn)題，提出一種既具備較大的橫向剛度，又能取得較好抗風(fēng)性能，還能提高材料利用率降低工程造價(jià)的大跨度鐵路斜拉橋主梁結(jié)構(gòu)。?

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：大跨度鐵路斜拉橋主梁結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括鋼箱邊梁、縱橫梁橋面系和水平K撐；所述鋼箱邊梁位于截面兩側(cè)；所述縱橫梁橋面系位于截面中部，所述縱橫梁橋面系包括交叉連接的縱梁和橫梁，所述橫梁之間還設(shè)有與縱梁交叉連接的橫肋，所述縱橫梁橋面系頂部為混凝土橋面；所述縱橫橋面系通過(guò)水平K撐與所述鋼箱邊梁側(cè)部連接。?

優(yōu)選的，兩側(cè)為鋼箱邊梁，所述鋼箱邊梁包括頂板和底板，頂板和底板之?間設(shè)有內(nèi)腹板和外腹板，所述外腹板上設(shè)有風(fēng)嘴；?

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述內(nèi)腹板上設(shè)有連接板，所述水平K撐一端與所述連接板連接。這樣，便于水平K撐的安裝。?

優(yōu)選的，所述水平K撐包括多個(gè)水平設(shè)置的斜撐和平行所述橫梁設(shè)置的連接梁；所述斜撐一端與所述橫肋連接，一端與所述連接板連接；所述連接梁一端與所述橫梁連接，一端與所述連接板連接。?

優(yōu)選的，所述橫梁底部設(shè)有橫梁底板，所述橫梁底板與所述鋼箱邊梁的底板連接。?

本實(shí)用新型的有益效果是：將斜拉橋主梁分成鋼箱邊梁、縱橫梁橋面系和水平K撐三個(gè)部分，從而使得鋼箱邊梁不再疊加橋面系的第二體系應(yīng)力，避免了傳統(tǒng)鋼箱梁及鋼桁梁因兩體系應(yīng)力疊加的影響導(dǎo)致材料利用率偏低的現(xiàn)象，材料利用率高；相比傳統(tǒng)的鋼箱梁可以提供較大的橋面寬度，同時(shí)，鋼箱邊梁分布于截面兩側(cè)大大提高了橋梁的橫向剛度，解決了斜拉橋橫向剛度小的技術(shù)問(wèn)題；相比鋼桁梁，又提高了主梁抗風(fēng)性能和列車(chē)運(yùn)營(yíng)風(fēng)速閥值，節(jié)省用鋼量。?

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖?

圖2是本實(shí)用新型的局部俯視示意圖?

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示，大跨度斜拉橋主梁結(jié)構(gòu)，兩側(cè)為鋼箱邊梁1，中部為縱橫梁橋面系2，縱橫梁橋面系2通過(guò)水平K撐3與所述鋼箱邊梁1的側(cè)部連接；所述鋼箱邊梁1包括頂板1.1和底板1.2，頂板1.1和底板1.2之間設(shè)有內(nèi)腹板1.3和外腹板1.4，所述外腹板1.4上設(shè)有風(fēng)嘴1.5；所述內(nèi)腹板1.3上設(shè)有連接板1.6，所述連接板1.6一部分嵌入所述鋼箱邊梁1內(nèi)，這樣便于與其他構(gòu)件的連接安裝；所述縱橫梁橋面系2包括交叉連接的縱梁2.1和橫梁2.2，所述橫梁2.2之間還設(shè)有與縱梁2.1交叉連接的橫肋2.3，所述縱橫梁橋面系2頂部為混凝土橋面2.4；所述縱橫橋面系2通過(guò)水平K撐3與所述鋼箱邊梁1連接。?

優(yōu)選的，所述水平K撐3包括多個(gè)水平設(shè)置的斜撐3.1和平行所述橫梁2.2設(shè)置的連接梁3.2；所述斜撐3.1一端與所述橫肋2.3連接，一端與所述連接板1.6連接；所述連接梁3.2一端與所述橫梁2.2連接，一端與所述連接板1.6連接。?

為了減小風(fēng)阻，提高抗風(fēng)性能，所述橫梁2.2底部設(shè)有橫梁底板2.21，所述橫梁底板2.21與所述鋼箱邊梁1的底板1.2連接，并形成弧形。?

將鐵路斜拉橋主梁分成三個(gè)相對(duì)獨(dú)立的部分，即鋼箱邊梁、縱橫橋面系和水平K撐，三個(gè)部分可別進(jìn)行制造生產(chǎn)，然后各自運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)在進(jìn)行安裝。?