[實用新型]一種用于安裝后視鏡的車門窗框

有效

• 申請號: 201320744900.8
• 申請日: 2013-11-21
• 公開（公告）號: CN203581122U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 高峰;崔嵩;李亞保
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄;金璽

技術領域

本實用新型涉及一種窗框，尤其涉及一種用于安裝后視鏡的車門窗框。?

背景技術

汽車的后視鏡通常包括底座和鏡殼兩部分，所述底座和所述鏡殼依靠轉軸來連接，所述底座安裝在汽車的車門上，起到固定后視鏡的作用。對于獨立窗框結構的汽車車門，目前，傳統的車門后視鏡安裝區域，窗框一般為圓弧型，由于輥壓窗框斷面的寬度較窄且連續一致，所以能夠為后視鏡的底座提供的支撐面很小，因此難以保證后視鏡安裝剛度，汽車的后視鏡很容易出現抖動、底座翹起以及風噪等一系列問題。?

實用新型內容

針對現有技術存在的問題，本實用新型的目的是提供一種用于安裝后視鏡的車門窗框，該窗框能夠為后視鏡提供穩定支撐，避免出現抖動、底座翹起以及風噪等問題。?

本實用新型的目的通過下述技術方案實現：?

一種用于安裝后視鏡的車門窗框，包括腔體，所述腔體上連接有用于安裝后視鏡的支撐面，所述腔體和所述支撐面之間設置有連接面，所述連接面和所述支撐面上還設置有加強面。?

進一步地，所述腔體、所述連接面與所述支撐面一體成型。?

進一步地，所述腔體、所述連接面與所述支撐面由鋼板一體輥壓成型。?

進一步地，所述腔體、所述連接面、所述支撐面與所述加強面一體成型。?

進一步地，所述腔體、所述連接面、所述支撐面與所述加強面由鋼板一體輥壓成型。?

進一步地，所述支撐面包裹在所述加強面的邊緣。?

進一步地，所述加強面與所述連接面焊接連接。?

本實用新型提供的用于安裝后視鏡的車門窗框增大了后視鏡與汽車車門門框的接觸面積，使后視鏡得到了有效支撐，提高后視鏡的安裝強度，避免后視鏡發生抖動、邊緣翹起以及風噪等問題。?

附圖說明

圖1是本實用新型一種優選的用于安裝后視鏡的車門窗框示意圖；?

圖2是圖1所示的用于安裝后視鏡的車門窗框在A-A處的剖視圖；?

圖3是圖1所示的用于安裝后視鏡的車門窗框在B-B處的剖視圖。?

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的一個優選實施例進行詳細描述。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。?

如圖1-3所示，本實用新型提供了一種用于安裝后視鏡的車門窗框，其包括腔體1，所述腔體1上連接有用于安裝后視鏡的支撐面2，所述腔體1和所述支撐面2之間設置有連接面3，所述連接面3和所述支撐面2上還設置有加強面4。使用時，所述支撐面2可以根據后視鏡的底座大小進行相應調整，從而為后視鏡的安裝提供穩定支撐，提高后視鏡的安裝強度，避免發生抖動邊緣翹起以及風燥等問題。?

作為本實用新型的一種優選方案，如圖3所示，本實施例的腔體1、連接面3與支撐面2一體成型，更優選地，所述腔體1、所述連接面3與所述支撐面2由鋼板一體輥壓成型，為了提高門框的強度，避免發生抖動、風燥等問題，本實用新型還優選地在支撐面2和連接面3上設置?加強面4，所述加強面4與所述連接面3優選地采用焊接連接，所述加強面4也可與所述支撐面2進行焊接連接，但是為了避免支撐面2邊緣劃傷裝配人員或者損壞其它零部件，本實施例將所述支撐面2的邊緣進行彎折并包裹在所述加強面4的邊緣，這樣不但實現了所述支撐面2和所述加強面4之間的固定連接，還有效地避免了所述支撐面2及所述加強面4的鋒利的邊緣誤傷裝配人員或者損壞其它零部件。本領域技術人員應該注意的是，本實施例采用鋼板輥壓車門門框僅是制備本實用新型車門門框的一種優選方式，本實用新型還可以采用本領域技術人員所公知的其它材料或者成型方式來制車門門框，此處不再贅述。?

為了進一步地簡化裝配難度，如圖2所示，本實用新型的腔體1、連接面3、支撐面2與加強面4一體成型，更優選地，所述腔體1、所述連接面3、所述支撐面2與所述加強面4由鋼板一體輥壓成型。本領域技術人員應該理解的是，本實施例的腔體1、連接面3、支撐面2與加強面4一體成型與腔體1、連接面3與支撐面2一體成型相比，所述支撐面2能夠為后視鏡提供的接觸面積較小，并且所述支撐面2可擴展的面積有限，不便于根據后視鏡的底座的面積隨意增大所述支撐面2的面積，但是，本實施例的支撐面2的支撐強度大，且更加穩定。?