[實用新型]取力傳動系統及起重機

有效

• 申請號: 201320744726.7
• 申請日: 2013-11-22
• 公開（公告）號: CN203601018U
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: 唐泳波;朱湘華;夏凱
• 申請（專利權）人: 三一汽車起重機械有限公司
• 主分類號: B60K25/00
• 分類號: B60K25/00;B60K25/06;B60K25/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及取力技術領域，特別涉及一種取力傳動系統及起重機。

背景技術

在汽車起重機等工程機械中，發動機是整機的動力總源頭，在轉場運輸過程中，行走傳動系統將發動機的動力傳遞至行走機構，在施工地點進行作業時，一般通過從已有的行走傳動系統中獲得作業所需的動力，這就是所謂的“取力”。

目前，汽車起重機的工程機械的取力方式主要包括變速箱取力和分動箱取力，即取力器的動力輸入端連接于變速箱或者分動箱的取力口，動力輸出端通過相應的傳動系統將動力傳遞至需要取力的裝置中。

上述方案中，一個取力器及其傳動系統僅能滿足一種取力需求，由于工程機械存在著多種取力需求，因而常需要設置多個取力器及其相應的傳動系統，這樣增加了整機的設計及制造難度，并且經濟性差。

因此，如何針對現有的取力方式進行改進，是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的之一提供一種取力傳動系統，以便通過單取力器實現雙取力需求，并在降低取力實現方式的復雜性的同時節約了成本。

具體而言，該取力傳動系統包括動力輸出部件、取力器、連接軸、發電機、離合器和油泵，其中：所述取力器的動力輸入端連接于所述動力輸出部件的取力口，所述取力器的動力輸出端與所述連接軸傳動連接；所述連接軸與所述發電機傳動連接，所述連接軸還通過所述離合器與所述油泵傳動連接。

進一步地，所述取力傳動系統還包括傳動軸，所述傳動軸的第一端通過第一萬向節與所述取力器的動力輸出端連接，所述傳動軸的第二端通過第二萬向節與所述連接軸的第一端連接。

進一步地，所述連接軸的第二端與所述離合器的主動部分連接，所述離合器的從動部分與所述油泵的動力軸連接。

進一步地，所述發電機的動力軸和所述連接軸上均設置有帶輪，帶輪之間通過皮帶傳動。

進一步地，所述動力輸出部件為變速器、分動箱或者發動機。

進一步地，所述取力傳動系統還包括用于調整所述發電機和所述離合器工作狀態的控制器。

進一步地，所述離合器為電磁式離合器。

進一步地，所述取力傳動系統還包括用于調整所述動力輸出部件輸出功率的檔位開關。

本實用新型的另一目的在于提供一種起重機，以降低起重機的設計及制造難度，且更為經濟。

具體而言，該起重機設置有上述任一種取力傳動系統。

進一步地，所述油泵為支腿油泵。

采用本實用新型的取力傳動系統時，取力器從動力輸出部件取力，并傳遞至連接軸，由連接軸帶動發電機發電，還可通過控制離合器使連接軸帶動油泵，使液壓回路工作；與現有技術相比，通過單取力器實現了雙取力需求，節約了一個取力器及對應的傳動系統，降低了結構復雜性，節省了成本。

本實用新型的起重機設置有上述的取力傳動系統，因而降低了設計及制造難度，且更為經濟。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為實用新型實施例提供的一種取力傳動系統的結構框圖；

圖2為圖1所示取力傳動系統的一種優選實現方式的結構示意圖。

圖中主要部分符號說明：

1動力輸出部件

2取力器

3傳動軸

4連接軸

5離合器

6油泵

7控制器

8擋位開關

9發電機

10動力輸入軸

11第一萬向節

12第二萬向節

具體實施方式

應當指出，本部分中對具體結構的描述及描述順序僅是對具體實施例的說明，不應視為對本實用新型的保護范圍有任何限制作用。此外，在不沖突的情形下，本部分中的實施例以及實施例中的特征可以相互組合。

請同時參考圖1和圖2，下面將結合附圖對本實用新型實施例作詳細說明。

結合圖1所示，該實施例的取力傳動系統至少包括動力輸出部件1、取力器2、連接軸4、離合器5、油泵6和發電機9。

其中，取力器2的動力輸入端連接于動力輸出部件1的取力口，取力器2的動力輸出端與連接軸4傳動連接；連接軸4與發電機9傳動連接，連接軸4還通過離合器5與油泵6傳動連接。