[實用新型]一種新型手操縱制動器總成

有效

• 申請號: 201320744700.2
• 申請日: 2013-11-21
• 公開（公告）號: CN203832467U
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發明（設計）人: 許有蕓
• 申請（專利權）人: 福建信泰機械有限公司
• 主分類號: B60T7/08
• 分類號: B60T7/08;F16D65/14;F16D121/14
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 陳敏

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件制造領域，尤其涉及一種新型手操縱制動器總成。

背景技術

在汽車生產領域，制動能力的好壞在汽車行業是一個重要的評價標準，制動的作用包括使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車的速度保持穩定，以及使已停駛的汽車保持不動；為了保證汽車的制動能力，汽車上裝設的一系列專門裝置，以便駕駛員能根據道路和交通等情況，借以使外界在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，對汽車進行一定程度的制動，這種可控制的對汽車進行制動的外力稱為制動力，這樣的一系列專門裝置稱為制動系統。這種用以使行駛中的汽車減速甚至停車的制動系稱為行車制動系；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的裝置，稱為駐車制動系，這兩個制動系是每輛汽車必須具備的，本實用新型所涉及到的即是關于駐車制動系的改進。

公告號為CN202827960U的實用新型專利公開了一種手操縱制動器總成，該案能簡化汽車的手操縱制動器總成并且降低成本，該案具體提出了以下技術方案：如圖1，手操縱制動器總成具有支撐座101，支撐座101上鉸接有相對排布的第一底座105和第二底座107，第一底座105和第二底座107之間設有回位卡環102，第一底座105的頂部鉸接有倒U形連接件，倒U形連接件通過伸縮桿和第二底座107相連，倒U形連接件的另一端與手拉桿鉸接，并通過彈簧與第二底座107連接。

在實際使用過程中，該技術方案存在以下的問題：一是回位卡環缺少位置限定，左、右制動片的位置容易發生變化，即左、右制動片與制動盤的間隙不平衡，由于整機工作工程的機械振動，使不穩定的左、右制動片在非制動狀態下與運轉的制動盤摩擦，摩擦后會產生如下不良表現：1、制動盤發熱并延伸至變速箱，降低變速箱的使用壽命；2、加速制動片的損耗，減短制動片的壽命；3、發動機功率負擔多余的阻力，增加汽油的損耗；二是支撐座與第一底座和第二底座相鉸接的鉸接螺栓過細，鉸接螺栓與螺栓通孔的間隙過大，在使用過程中容易產生松動，在高負載狀況下容易造成鉸接螺栓變形或者斷裂。

實用新型內容

針對現有技術中存在的上述問題，本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種新型手操縱制動器總成，它可以限制回位卡環的變形狀況，進而保證左、右制動片與制動盤的間隙保持平衡，保證汽車制動效果，提高汽車駐車制動器的使用壽命。

本實用新型的技術方案如下：一種新型手操縱制動器總成，包括支撐座，支撐座上鉸接有相對排布的第一底座和第二底座，第一底座和第二底座之間設有回位卡環，第一底座的頂部鉸接有倒U形連接件，倒U形連接件通過伸縮桿和第二底座相連，倒U形連接件的另一端與手拉桿鉸接，第一底座和第二底座上設有制動片，還包括固定在支撐座上的調整支架，所述調整支架具有前面板，在前面板的下部設有螺栓通孔，所述螺栓通孔穿套在所述支撐座與第一、第二底座相鉸接的鉸接螺栓上，由帶墊防松螺帽鎖緊固定；所述前面板向左右翻邊形成左端板和右端板，所述左、右端板上部具有垂直于端板的調整螺孔，所述調整螺釘穿過調整螺孔與回位卡環接觸，所述調整螺釘上設有鎖緊螺母，所述鎖緊螺母與所述調整螺釘頭部位于端板的同側，通過調整螺釘的旋進長度控制制動片與制動盤的間隙。

進一步地，為了防止干涉到制動盤的轉動，所述調整支架前面板具有一向上的弧形開口。

進一步地，所述調整支架前面板向下翻邊形成下端板，所述調整支架右端板與下端板之間在高度方向具有一缺口，防止手操縱制動器總成裝配在汽車機架上時造成干涉，為了適配支撐座的表面，所述下端板前后方向的長度小于所述左端板、右端板前后方向的長度。

進一步地，為方便制動片與制動盤之間間隙的調整，所述左、右端板上的調整螺釘中心線重合。

進一步地，為了適配第一、第二底座的表面，所述左、右端板上部后方具有相互對稱的斜坡。

進一步地，所述鉸接螺栓和調整支架上的螺栓通孔為間隙配合。

進一步地，當所述調整螺釘調整到位后，所述制動片與制動盤的間隙控制在0.4～0.5mm。

進一步地，所述新型手操縱制動器總成安裝在裝載機上。

通過上述技術方案，本實用新型的有益效果是：