[實用新型]一種柴油發動機冷側零件線束優化布置結構

有效

• 申請號: 201320743889.3
• 申請日: 2013-11-21
• 公開（公告）號: CN203604044U
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: 范李節;朱洋;盧曉曦;姜新軍;王輝;王科;張宇斕;張文倩
• 申請（專利權）人: 東風康明斯發動機有限公司
• 主分類號: F02B77/00
• 分類號: F02B77/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 劉志菊

技術領域

本實用新型涉及柴油發動機外圍零件的優化布置，特別涉及一種柴油發動機冷側零件線束優化布置結構。?

背景技術

目前，整車上很多線束需要連接到發動機上的一些電器零件上，如，空調壓縮機、發電機、起動機、進氣預熱器。但在整車裝配發動機過程，由于發動機與車架距離有限，會出現整車與發動機的電器連接、裝配困難、電器布置及固定困難的問題。同時客戶抱怨發動機零件布置錯綜復雜，線束、低壓燃油管、呼吸器回油管交錯布置，不利于零件的拆裝。?

發明內容

本實用新型的目的是針對上述問題提供一種柴油發動機冷側零件線束優化布置結構，即發動機匹配整車的電器模塊一體化線束設計方案，從而解決發動機匹配整車電器連接、裝配、布置及固定困難問題。對低壓燃油管路、空壓機取氣管路、呼吸器回油管路、空壓機進油管路進行優化布置，為實現電器模塊一體化線束提供安裝位置及空間。?

本實用新型的技術方案是這樣實現的：本實用新型的柴油發動機冷側零件線束優化布置結構包括主線束與發電機和空調壓縮機連接的第一線束、主線束與起動機連接的第二線束、主線束與進氣預熱器連接的第三線束，起動機的正負接線柱與電源連接，由起動機的正負接線柱引出電源線束，電源線束連接發電機、空調壓縮機、進氣預熱器；主線束引出第四線束連接轉接線接口，轉接線接口作為發動機電控模塊整車接口。?

本實用新型的優點：本實用新型既能解決發動機匹配整車電器連接、裝配、布置及固定困難問題。又能保證電器模塊一體化線束在發動機上安裝時有足夠的空間位置，且使整機布置整齊簡單。?

附圖說明

圖1為本實用新型發動機冷側優化布置結構示意圖。?

具體實施方式

圖1為本實用新型發動機冷側優化布置結構示意圖：本實用新型的一種柴油發動機冷側零件線束優化布置結構包括主線束5與發電機1和空調壓縮機2連接的第一線束6、主線束5與起動機4連接的第二線束7、主線束5與進氣預熱器3連接的第三線束8，其起動機4的正負接線柱4a與電源連接，由起動機4的正負接線柱4a引出電源線束9，電源線束9連接發電機1、空調壓縮機2、進氣預熱器3；主線束5引出第四線束10連接轉接線接口11，轉接線接口11作為發動機電控模塊整車接口。?

整車裝配時，整車蓄電池接到起動機4正負接線柱4a，整車控制線接到轉接線接口11上，即可實現發動機上的全部接線，解決了整車連接發動機電器線束布置、接線困難問題；?

本實用新型主要解決現有整車連接發動機電器裝配、布置及固定困難問題；同時解決客戶抱怨發動機零件布置錯綜復雜，線束、低壓燃油管、呼吸器回油管交錯布置，不利于零件拆裝的問題。本實用新型將整車連接發動機電器件接線集成在發動機線束上，為整車線束提供統一接口。從而解決發動機電器匹配整車線束連接、裝配、布置及固定困難問題。對低壓燃油管路、空壓機取氣管路、呼吸器回油管路、空壓機進油管路進行優化布置，為實現電器模塊一體化線束提供安裝位置及空間。?