[實用新型]公鐵合建雙層連續剛構

有效

• 申請號: 201320743880.2
• 申請日: 2013-11-21
• 公開（公告）號: CN203603018U
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: 王德志;薛照鈞;楊靚;楊利衛;李喜平;陳可
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01D2/04
• 分類號: E01D2/04
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

技術領域

本實用新型涉及一種橋梁結構，具體是一種公鐵合建雙層連續剛構。?

背景技術

近年來，隨著我國交通事業的迅猛發展，修建了許多跨越海峽、陸島和大江大河的橋梁。從節約通道資源，合理利用橋位條件，節約投資的角度，公鐵合建成為許多橋梁方案的選擇。?

在公鐵合建橋梁的主橋中，多采用鋼結構主梁來適應不同的布置方案，如鋼箱梁（公鐵同層布置），鋼桁梁（公鐵分層布置）。但是當跨越航道等級不是很高時，通航凈空要求不是很大，采用混凝土主梁更具有優勢。尤其是在跨度為100-200m范圍內的小跨度橋梁結構中，混凝土連續剛構橋型具有相當的競爭力，相比鋼結構，具有結構主體投資省，后期維護費用少，結構剛度大，耐久性好，避免了大型支座的后期更換等優勢。在小跨度橋梁結構中，如何在節約通道資源，合理利用橋位條件的要求下，進一步發揮上述混凝土連續剛構橋型的優勢，成為亟待解決的問題。?

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決上述背景技術存在的不足，提出一種節約通道資源、合理利用橋位條件且利于維護的公鐵合建雙層連續剛構。?

為了實現以上目的，本實用新型提供的一種公鐵合建雙層連續剛構，包括公路箱梁和鐵路箱梁，其特征在于：每兩個所述公路箱梁和一個鐵路箱梁構成一個倒“品”字形雙層剛構，其中兩個公路箱梁并排設于上層；一個鐵路箱梁設于下層，鐵路箱梁的寬度小于公路箱梁的寬度，多個雙層剛構沿橋梁跨度方向依次相連，每個雙層剛構的公路箱梁的下方設有公路墩，每個鐵路箱梁的下方設有鐵路墩，鐵路箱梁和鐵路墩設于兩側公路墩之間。?

優選地，所述公路箱梁由第一懸臂和第一空心墩構成，第一空心墩呈倒梯形，第一空心墩寬度較大的上端與第一懸臂下端相連；第一空心墩寬度較小的下端與公路墩上端相連，且第一空心墩下端的寬度與公路墩的寬度相配，所述鐵路箱梁和鐵路墩設于兩側公路墩之間。?

進一步優選地，所述鐵路箱梁由第二懸臂和第二空心墩構成，第二空心墩上端與第二懸臂下端相連；鐵路墩上端與第二空心墩下端相連。?

本實用新型的有益效果：由于采用將鐵路箱梁和鐵路墩設于兩個公路墩之間的倒“品”字形雙層剛構的結構，鐵路箱梁并不占用水平空間，因此最大限度減少每一個雙層剛構的結構占用的空間，節約通道資源，合理利用橋位條件。同時，每個公路箱梁和鐵路箱梁的橋墩相互獨立，后期維修時只需更換對應的單個公路墩或鐵路墩，經濟性好。?

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；?

圖2為本實用新型側視圖；?

圖中：公路箱梁1、第一懸臂1.1、第一空心墩1.2、公路墩1.3、?鐵路箱梁2、第二懸臂2.1、第二空心墩2.2、鐵路墩2.3。?

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。?

實施例：如圖1、圖2所示，本實用新型涉及一種公鐵合建雙層連續剛構，每兩個公路箱梁1和一個鐵路箱梁2構成一個倒“品”字形雙層剛構。其中兩個公路箱梁1并排設于上層；一個鐵路箱梁2設于下層，鐵路箱梁2的寬度小于公路箱梁1的寬度，多個雙層剛構沿橋梁跨度方向依次相連，每個雙層剛構的公路箱梁1的下方設有公路墩1.3，每個鐵路箱梁2的下方設有鐵路墩2.3，鐵路箱梁2和鐵路墩2.3設于兩側公路墩1.3之間。?

其中，公路箱梁1由第一懸臂1.1和第一空心墩1.2構成，第一空心墩1.2呈倒梯形，第一空心墩1.2寬度較大的上端與第一懸臂1.1的下端相連；第一空心墩1.2寬度較小的下端與公路墩1.3上端相連，且第一空心墩1.2下端的寬度與公路墩1.3的寬度相配。?

鐵路箱梁2由第二懸臂2.1和第二空心墩2.2構成，第二空心墩2.2上端與第二懸臂2.1下端相連；鐵路墩2.3上端與第二空心墩2.2下端相連。鐵路箱梁2和鐵路墩2.3設于兩側公路墩1.3之間。公路墩1.3與鐵路墩2.3的下端共同設置在底部橋墩的上。?

本公鐵合建雙層連續剛構充分利用了公路箱梁1的懸臂寬度，配合公路墩1.3，使每兩個公路箱梁1和公路墩1.3之間形成能容納一個鐵路箱梁2和鐵路墩2.3的空間，使鐵路箱梁2不會占用水平空間，也不會占用高出公路箱梁1的垂直空間，合理利用了橋位條件，最大限度的減少每一個雙層剛構的結構占用的空間，節約通道資源。?