[實(shí)用新型]一種混合動力電機(jī)系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320743497.7
• 申請日: 2013-11-23
• 公開（公告）號: CN203617837U
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓爾樑;桂經(jīng)良;耿麗珍;田瑩
• 申請（專利權(quán)）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116
• 代理公司: 濰坊鳶都專利事務(wù)所 37215
• 代理人: 王慶德

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種混合動力電機(jī)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

混合動力車輛（如混合動力公交車等）在節(jié)約能源方面相比于傳統(tǒng)車輛具有顯著優(yōu)勢。目前的單軸并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)中電機(jī)軸是直接與發(fā)動機(jī)輸出軸同步速連接，這就要求電機(jī)運(yùn)行于低轉(zhuǎn)速大扭矩狀態(tài)下，提高了電機(jī)的性能要求，增大了系統(tǒng)體積，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，動力總成的匹配難度和整車布置難度大并且其成本也高。合，降低電機(jī)性能要求，并提高系統(tǒng)集成化程度，減小，簡化。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對上述問題提供一種實(shí)現(xiàn)電機(jī)高速小扭矩下與發(fā)動機(jī)匹配動力耦的混合動力電機(jī)系統(tǒng)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種如下結(jié)構(gòu)的混合動力電機(jī)系統(tǒng)，包括連接在電機(jī)外殼和轉(zhuǎn)動連接在電機(jī)外殼上的電機(jī)軸，電機(jī)外殼的內(nèi)壁上裝有定子線圈，電機(jī)軸上固接有與定子線圈對應(yīng)設(shè)置的轉(zhuǎn)子，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：所述電機(jī)軸呈空心套筒狀且電機(jī)外殼還轉(zhuǎn)動連接有穿裝在電機(jī)軸內(nèi)腔中的傳動軸，電機(jī)外殼的內(nèi)壁上還裝有位于定子線圈一側(cè)部的內(nèi)齒圈，電機(jī)軸上固接有位于內(nèi)齒圈內(nèi)部的太陽輪，傳動軸上固接有行星架，行星架上動力連接有同時(shí)與內(nèi)齒圈和太陽輪嚙合的行星輪。

所述電機(jī)外殼內(nèi)裝有位于定子線圈和內(nèi)齒圈之間的隔板，隔板將電機(jī)外殼的內(nèi)腔分隔成發(fā)電內(nèi)腔和傳動內(nèi)腔。

所述電機(jī)外殼包括前端蓋、后端蓋以及連接在前端蓋和后端蓋之間且呈圓筒狀的中間殼體，所述傳動軸的前后端部分別通過軸承轉(zhuǎn)動連接在前端蓋和后端蓋上且端頭部分別穿出前端蓋和后端蓋。

所述電機(jī)軸的前后端部分別通過軸承安裝在前端蓋和隔板上。

采用上述結(jié)構(gòu)后，電機(jī)軸與行星齒輪機(jī)構(gòu)中的太陽輪固接，傳動軸與行星齒輪機(jī)構(gòu)的行星架固接，傳動軸同時(shí)作為整個(gè)電機(jī)系統(tǒng)的輸入軸和輸出軸，并與行星架連接，傳動軸與電機(jī)軸相對轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)速差由太陽輪與行星架的轉(zhuǎn)速差決定；因而本技術(shù)方案可以實(shí)現(xiàn)電機(jī)高速小扭矩下與發(fā)動機(jī)匹配動力耦合，降低電機(jī)性能要求，并提高系統(tǒng)集成化程度，減小系統(tǒng)體積，簡化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，降低動力總成的匹配難度和整車布置難度。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的另一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示的現(xiàn)有技術(shù)中的混合動力電機(jī)系統(tǒng)，其包括電機(jī)外殼體21，電機(jī)外殼體21上轉(zhuǎn)動連接有電機(jī)主軸22，電機(jī)主軸22上裝有電機(jī)轉(zhuǎn)子24，電機(jī)外殼體21上裝有與電機(jī)轉(zhuǎn)子24相對應(yīng)設(shè)置的電機(jī)定子25，電機(jī)主軸22上還裝有太陽輪23，電機(jī)外殼21內(nèi)還裝有內(nèi)齒圈26，電機(jī)外殼21上還轉(zhuǎn)動連接有動力輸出軸27，動力輸出軸27的內(nèi)伸端裝有行星架28，行星架28上裝有與內(nèi)齒圈和太陽輪之間的行星輪29。在上述結(jié)構(gòu)的混合動力電機(jī)系統(tǒng)中，電機(jī)主軸22直接與發(fā)動機(jī)的輸出固聯(lián)，因而電機(jī)轉(zhuǎn)速要與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持相同，而發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速即柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速一般很低，這就要求該電機(jī)具有低速、大扭矩的特性，而現(xiàn)有的一般電機(jī)高效區(qū)為高速、低扭矩，具有上述特性的電機(jī)成本高，并且適應(yīng)該特性的電機(jī)效率很低，因而提高了混合動力機(jī)車的動力總成匹配難度。

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步的詳細(xì)說明：

如附圖2所示的實(shí)施例，本實(shí)用新型所提供的混合動力電機(jī)系統(tǒng)包括連接在電機(jī)外殼1和轉(zhuǎn)動連接在電機(jī)外殼1上的電機(jī)軸2，電機(jī)外殼1的內(nèi)壁上裝有定子線圈4，電機(jī)軸2上固接有與定子線圈4對應(yīng)設(shè)置的轉(zhuǎn)子5，所述電機(jī)軸2呈空心套筒狀且電機(jī)外殼1還轉(zhuǎn)動連接有穿裝在電機(jī)軸2內(nèi)腔中的傳動軸3，電機(jī)外殼1的內(nèi)壁上還裝有位于定子線圈4一側(cè)部的內(nèi)齒圈6，電機(jī)軸2上固接有位于內(nèi)齒圈6內(nèi)部的太陽輪7，傳動軸3上固接有行星架8，行星架8上動力連接有同時(shí)與內(nèi)齒圈6和太陽輪7嚙合的多個(gè)環(huán)布的行星輪9，即多個(gè)行星輪9沿太陽輪7環(huán)布且位于太陽輪與內(nèi)齒圈6之間。電機(jī)外殼1包括前端蓋11、后端蓋12以及連接在前端蓋11和后端蓋12之間且呈圓筒狀的中間殼體13，所述傳動軸3的前后端部分別通過軸承轉(zhuǎn)動連接在前端蓋11和后端蓋12上且端頭部分別穿出前端蓋11和后端蓋12，上述電機(jī)軸2的前端轉(zhuǎn)動連接在前端蓋11上，后端通過太陽輪、行星輪以及內(nèi)齒圈6之間的傳動進(jìn)行定位。