[實用新型]軟軸操縱轉換機構

有效

• 申請號: 201320743415.9
• 申請日: 2013-11-23
• 公開（公告）號: CN203532722U
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發明（設計）人: 馮軒;王濤;史留慶
• 申請（專利權）人: 山西大運汽車制造有限公司
• 主分類號: F16H61/36
• 分類號: F16H61/36
• 代理公司: 太原科衛專利事務所(普通合伙) 14100
• 代理人: 朱源

技術領域

本實用新型涉及汽車選換檔操縱機構，具體是一種軟軸操縱轉換機構。

背景技術

現有的汽車選換檔操縱機構均采用分體式結構，即選檔軟軸15與選檔擺臂6鉸接，換檔軟軸16與換檔擺臂10鉸接，且選檔擺臂6與換檔擺臂10是分開裝配的，如圖1所示。實踐表明，由于選檔擺臂與換檔擺臂是分開裝配的，使得現有汽車選換檔操縱機構在實際安裝時需要較大的布置空間。因此，對于某些布置空間較小的車型（例如離合助力器安裝于變速箱中的車型），現有汽車選換檔操縱機構并不適用。基于此，有必要發明一種全新的汽車選換檔操縱機構，以解決現有汽車選換檔操縱機構不適用于布置空間較小的車型的問題。

發明內容

本實用新型為了解決現有汽車選換檔操縱機構不適用于布置空間較小的車型的問題，提供了一種軟軸操縱轉換機構。

本實用新型是采用如下技術方案實現的：軟軸操縱轉換機構，包括基板、支撐立板、軟軸安裝板、選檔支撐板、銷軸、選檔擺臂、選檔撥頭、傳動槽、換檔軸、換檔擺臂；其中，支撐立板垂直固定于基板的上板面；軟軸安裝板水平固定于支撐立板的上端面；選檔支撐板由傾斜支撐板段和水平支撐板段構成；傾斜支撐板段的下端面與基板的上板面固定；傾斜支撐板段的上端與水平支撐板段的后端固定為一體；水平支撐板段的前部板面垂直貫通開設有銷軸安裝孔，且銷軸貫穿樞接于銷軸安裝孔內；選檔擺臂由橫向水平擺臂段和縱向水平擺臂段構成；橫向水平擺臂段的前部側面垂直貫通開設有第一通孔，且第一通孔套接于銷軸上；橫向水平擺臂段的前端與縱向水平擺臂段的后端固定為一體；縱向水平擺臂段的前端垂直貫通開設有第二通孔，且選檔撥頭貫穿樞接于第二通孔內；傳動槽的兩側槽壁水平貫通開設有換檔軸安裝孔；選檔撥頭的下部沿傳動槽的軸向貫穿插接于傳動槽的槽腔內；換檔軸貫穿樞接于換檔軸安裝孔內；換檔擺臂的下部側面與換檔軸的前端面固定。

工作時，如圖3所示，將換檔軸作為變速箱的輸入軸，在選檔擺臂的橫向水平擺臂段的后部板面鉸接選檔軟軸，在換檔擺臂的上部側面鉸接換檔軟軸，并將選檔軟軸和換檔軟軸綁扎固定于軟軸安裝板的上板面。具體工作過程如下：當進行選檔時，選檔軟軸沿軸向伸縮，并帶動選檔擺臂圍繞銷軸進行轉動。此時，選檔擺臂帶動選檔撥頭沿傳動槽的開口方向或開口相反方向進行運動，選檔撥頭帶動傳動槽沿換檔軸的軸向進行運動，傳動槽帶動換檔軸沿軸向進行運動，由此實現選檔動作。當進行換檔時，換檔軟軸沿軸向伸縮，并帶動換檔擺臂圍繞換檔軸進行轉動。此時，換檔擺臂帶動換檔軸進行轉動，由此實現換檔動作。基于上述過程，本實用新型所述的軟軸操縱轉換機構實現了選檔擺臂和換檔擺臂的組合裝配，使得其在實際安裝時只需要很小的布置空間。因此，本實用新型所述的軟軸操縱轉換機構完全適用于布置空間較小的車型（例如離合助力器安裝于變速箱中的車型）。綜上所述，本實用新型所述的軟軸操縱轉換機構基于全新結構，有效解決了現有汽車選換檔操縱機構不適用于布置空間較小的車型的問題。

進一步地，軟軸安裝板的板面分別開設有一對選檔綁扎孔和一對換檔綁扎孔；橫向水平擺臂段的后部側面垂直貫通開設有選檔鉸接孔；換檔擺臂的上部側面水平貫通開設有換檔鉸接孔；選檔鉸接孔和換檔鉸接孔內各安裝有一個深溝球軸承。工作時，選檔軟軸通過深溝球軸承和選檔鉸接孔鉸接于選檔擺臂的橫向水平擺臂段的后部板面，換檔軟軸通過深溝球軸承和換檔鉸接孔鉸接于換檔擺臂的上部側面，選檔軟軸通過選檔綁扎孔和綁扎帶綁扎固定于軟軸安裝板的上板面，換檔軟軸通過換檔綁扎孔和綁扎帶綁扎固定于軟軸安裝板的上板面。深溝球軸承能夠提高徑向承載力和傳遞效率，減小機械效率損失，同時滿足機構的靈活轉動要求。

本實用新型結構合理、設計巧妙，有效解決了現有汽車選換檔操縱機構不適用于布置空間較小的車型的問題，適用于各種車型的汽車。

附圖說明

圖1是現有汽車選換檔操縱機構的結構示意圖。

圖2是本實用新型的結構示意圖。

圖3是本實用新型的使用狀態參考圖。

圖中：1-基板，2-支撐立板，3-軟軸安裝板，4-選檔支撐板，5-銷軸，6-選檔擺臂，7-選檔撥頭，8-傳動槽，9-換檔軸，10-換檔擺臂，11-選檔綁扎孔，12-換檔綁扎孔，13-選檔鉸接孔，14-換檔鉸接孔，15-選檔軟軸，16-換檔軟軸。

具體實施方式