[實用新型]兩側底門集中控制的傳動機構

有效

• 申請號: 201320742700.9
• 申請日: 2013-11-22
• 公開（公告）號: CN203580953U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 劉俊雷;謝劍鋒;孫勇;劉文勝
• 申請（專利權）人: 太原軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61D7/28
• 分類號: B61D7/28;B61D7/26
• 代理公司: 太原晉科知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 任林芳

技術領域

本實用新型屬于鐵路漏斗車車門操控的技術領域，具體涉及一種兩側底門集中控制的傳動機構。?

背景技術

傳統的鐵路漏斗車的底門及開閉機構形式多樣，這些不同的結構形式通常是根據其裝載貨物的特點以及卸貨方位的不同要求而設計的。其中運輸石灰石、鐵礦石等散粒貨物的漏斗車由于是定點卸車，車體兩側沒有底門，其底門開閉機構是兩套獨立的傳動機構，分別控制兩側底門的開閉，操作繁瑣，制造成本和維修成本比較高。?

發明內容

本實用新型為了解決傳統運輸石灰石、鐵礦石等散粒貨物的漏斗車存在的底門控制不方便、操作繁瑣、制造和維修成本較高等問題，提供了以一種兩側底門集中控制的傳動機構。?

本實用新型采用如下的技術方案實現:?

一種兩側底門集中控制的傳動機構，包括驅動部分和傳動部分，所述的驅動部分包括風動裝置和手動裝置，所述的傳動部分包括上部傳動軸和下部傳動軸，所述的上部傳動軸上安裝有雙聯上曲拐，雙聯上曲拐的兩端分別連接長連桿和短連桿，長連桿與短連桿的另一端分別與兩側底門的下曲拐連接，下曲拐與底門曲拐都安裝在下部傳動軸上，底門曲拐與底門連桿的一端相連，底門連桿的另一端與底門連接。

所述的風動驅動為雙向風缸，所述的手動驅動為手動減速器。?

本實用新型具有如下的有益效果：?

本實用新型由一個雙向風缸或一個手動減速器驅動，上部傳動軸的雙聯上曲拐通過連桿機構同時操作兩側底門的開閉。本實用新型布置簡潔，使用方便，操作簡單，重量較輕，成本較低。

附圖說明

圖1是本實用新型的示意圖。?

圖中：1-底門；2-底門曲拐；?3-下曲拐；4-下部傳動軸；5-底門連桿；6-短連桿；7-雙聯上曲拐；8-上部傳動軸；9-手動減速器；10-雙向風缸；11-長連桿。?

具體實施方式

結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步說明。?

如圖1所示，一種兩側底門集中控制的傳動機構，包括驅動部分和傳動部分，所述的驅動部分包括風動裝置和手動裝置，所述的傳動部分包括上部傳動軸8和下部傳動軸4，所述的上部傳動軸8上安裝有雙聯上曲拐7，雙聯上曲拐7的兩端分別連接長連桿11和短連桿6，長連桿11與短連桿6的另一端分別與兩側底門的下曲拐3連接，下曲拐3與底門曲拐2都安裝在下部傳動軸4上，底門曲拐2與底門連桿5的一端相連，底門連桿5的另一端與底門連接。?

所述的風動驅動為雙向風缸10，所述的手動驅動為手動減速器9。?

該機構的底門1及下部傳動設置在車體兩側，上部傳動只有一套，設置在車體中央位置，通過一個雙向風缸10或一個手動減速器9驅動。上部傳動的端部是一個雙聯上曲拐7，雙聯上曲拐7通過短連桿6和長連桿11與下部傳動聯接。當需要開關底門時，雙向風缸10或手動減速器9驅動上部傳動軸8旋轉，連接在上部傳動軸8上的雙聯上曲拐7通過短連桿6和長連桿11，分別帶動車體兩側的下曲拐3轉動，下曲拐通過下部傳動軸4、底門曲拐2和底門連桿5帶動底門1開閉。?