[實用新型]拖曳絞車用纜繩恒張力液壓控制回路

有效

• 申請號: 201320742230.6
• 申請日: 2013-11-22
• 公開（公告）號: CN203582370U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 吳敬華;劉健;蔣梅玲;高燕
• 申請（專利權）人: 無錫市海聯艦船附件有限公司
• 主分類號: B66D1/50
• 分類號: B66D1/50
• 代理公司: 無錫大揚專利事務所(普通合伙) 32248
• 代理人: 郭晟杰

技術領域

本實用新型涉及一種液壓控制裝置。具體說，是用來控制拖曳絞車與被拖船舶間纜繩的張緊力的液壓控制回路。

背景技術

在船舶制造和應用領域都知道，在大型船舶上都配備有拖曳絞車，以便對一些特殊船舶進行拖航。雖然利用拖曳絞車可以實現船舶的拖航，但這種拖曳絞車上無纜繩張力控制裝置，無法控制纜繩的張緊度。由于無纜繩張力控制裝置，當出現海況變化，導致船舶急速運動時，纜繩上將產生張緊力，該張緊力會導致纜繩斷裂，使船舶受損，甚至將船舶脫下海底，造成災難性損失。

實用新型內容

本實用新型要解決的問題是提供一種拖曳絞車用纜繩恒張力液壓控制回路。采用這種拖曳絞車用纜繩恒張力液壓控制回路，可避免纜繩斷裂、船舶受損和將船舶脫下海底、造成災難性損失的情況發生。

為解決上述問題，采取以下技術方案：

本實用新型的拖曳絞車用纜繩恒張力液壓控制回路特點是包括與絞車卷同軸相連的液壓馬達、第一換向閥、先導閥、第二換向閥、平衡閥、先導溢流閥和液壓泵站，所述平衡的兩個油口間并聯有第二單向閥，所述第一換向閥的A口通過所述平衡閥與液壓馬達的A口相連，所述第一換向閥的B口直接與液壓馬達的B口相連。所述先導溢流閥處于液壓馬達的A口與B口之間，其中：先導溢流閥的一個油口與液壓馬達的A口連通，另一個油口與電磁鐵連接后與液壓泵站的T口連通。液壓泵站的T口與液壓馬達的B口間有第一單向閥，第一單向閥的進口和出口分別與液壓馬達的B口和液壓泵站的T口連通。先導溢流閥閥的另一個油口依次通過所述第二換向閥和先導閥與油箱連通。

采取上述方案，具有以下優點：

由上述方案可以看出，在恒張力拖航工況下工作時，先使第二換向閥得電，先導溢流閥工作，使第一換向閥處于收纜工作狀態。然后，通過先導溢流閥的先導壓力設定恒張力大小。在液壓馬達一直處于收纜狀態下，當纜繩負載變小時，拖曳絞車會將纜繩回收，直到負載增大到先導溢流閥的設定值。當纜繩負載增大時，液壓馬達的油口B壓力大于其油口A，使液壓馬達反轉，將纜繩放出，直到負載減小到先導溢流閥的設定值。從而避免了由于張緊力過大導致的纜繩斷裂、船舶受損和將船舶脫下海底、造成災難性損失的情況發生。

附圖說明

圖1是本實用新型的拖曳絞車用纜繩恒張力液壓控制回路示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型的拖曳絞車用纜繩恒張力液壓控制回路包括與絞車卷同軸相連的液壓馬達4、第一換向閥1、先導閥6、第二換向閥5、平衡閥2、先導溢流閥3和液壓泵站，其中，平衡閥2的兩個油口間并聯有第二單向閥8，所述第一換向閥1的A口通過平衡閥2與液壓馬達4的A口相連，所述第一換向閥1的B口直接與液壓馬達4的B口相連。所述先導溢流閥3處于液壓馬達4的A口與B口之間。先導溢流閥3上有四個油口，其中，一個油口與液壓馬達4的A口連通，一個油口與電磁鐵連接后與液壓泵站的T口連通。液壓泵站的T口與液壓馬達4的B口間設置有第一單向閥7，第一單向閥7的進口和出口分別與液壓馬達4的B口和液壓泵站的T口連通。所述先導溢流閥3的另一個油口依次通過所述第二換向閥5和先導閥6與油箱連通。

所述第一換向閥1是電液比例換向閥。第二換向閥5是二位四通電磁換向閥。

工作時，在恒張力拖航工況下，先使第二換向閥得電，先導溢流閥工作，使第一換向閥處于收纜工作狀態。然后，通過先導溢流閥的先導壓力設定恒張力大小。在液壓馬達一直處于收纜狀態下，當纜繩負載變小時，拖曳絞車會將纜繩回收，直到負載增大到先導溢流閥的設定值。當纜繩負載增大時，液壓馬達的油口B壓力大于其油口A，使液壓馬達反轉，將纜繩放出，直到負載減小到先導溢流閥的設定值。