[實用新型]延伸箱油封孔蝸輪孔組合四工位夾具有效
| 申請號: | 201320741243.1 | 申請日: | 2013-11-21 |
| 公開(公告)號: | CN203650036U | 公開(公告)日: | 2014-06-18 |
| 發明(設計)人: | 趙明福;鞏康樂 | 申請(專利權)人: | 重慶北方青山精密機械制造有限責任公司 |
| 主分類號: | B23Q3/08 | 分類號: | B23Q3/08 |
| 代理公司: | 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211 | 代理人: | 劉興順 |
| 地址: | 402761 *** | 國省代碼: | 重慶;85 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 延伸 箱油封孔 蝸輪 組合 四工位 夾具 | ||
技術領域
本實用新型屬于工裝夾具領域,具體地說,尤其涉及一種延伸箱油封孔蝸輪孔組合四工位夾具。
背景技術
現有的延伸箱生產線因個別工序存在瓶頸,造成產能較低,如需提升產能,按照現有加工產品狀況,需新設計制造五套四工位加工中心液壓夾具,該液壓夾具需具有兩個水平面和兩個豎直面的裝夾加工功能,這樣將造成夾具成本的大幅上升,進而不能通過付出盡量小的代價便達到提升生產線產能的目的。
同時,原生產線具有加工油封襯套孔的四工位夾具和加工蝸輪孔的四工位夾具,這些夾具目前都已經閑置,所以在重新設計四工位加工中心液壓夾具時便考慮能不能將這些閑置的液壓夾具零部件利用起來,以便達到縮短夾具設計制造周期和降低夾具成本的目的。
實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種通過拼裝組合形成的延伸箱油封孔蝸輪孔組合四工位夾具,以縮短夾具的設計制造周期和降低成本。
本實用新型的技術方案如下:一種延伸箱油封孔蝸輪孔組合四工位夾具,其特征在于:水平底板(1)頂面的左部具有兩個前后并排的工位,每個工位由一根定位柱(2)、四塊第一定位墊塊(3)和兩個第一壓緊組件構成,其中定位柱(2)呈豎直設置;四塊所述第一定位墊塊(3)設在定位柱(2)的周圍,其中兩塊第一定位墊塊(3)前后相對,另外兩塊第一定位墊塊(3)左右相對,且左右相對的兩塊第一定位墊塊(3)旁邊分別設有一個所述第一壓緊組件,該第一壓緊組件的壓緊端位于對應第一定位墊塊(3)的正上方;
所述水平底板(1)頂面的右部設有一塊立板(4),這兩塊板子構成T形結構,且立板(4)的前板面具有兩個左右并排的工位,每個工位由四塊第二定位墊塊(5)、兩塊V型定位塊(6)和三個第二壓緊組件構成,其中:四塊所述第二定位墊塊(5)中的左邊兩塊第二定位墊塊(5)布置呈“八”字型,右邊的兩塊第二定位墊塊(5)也布置呈“八”字型,且兩個“八”字型的大口端相對;其中一塊所述V型定位塊(6)靠近左邊兩塊第二定位墊塊(5)的相部位,這塊V型定位塊(6)右端的V形定位面朝向右上部的一塊第二定位墊塊(5);第二塊所述V型定位塊(6)位于右下部的第二定位墊塊(5)下方,這塊V型定位塊(6)左端的V形定位面朝向左上部的一塊第二定位墊塊(5);
三個所述第二壓緊組件分別設在左邊的兩塊第二定位墊塊(5)及右上部的一塊第二定位墊塊(5)旁邊,這三個第二壓緊組件的壓緊端均位于對應第二定位墊塊(5)的正前方。
本實用新型通過將原有生產線中四工位油封孔夾具和四工位蝸輪孔夾具中各取兩個工位的液壓部件來進行組合、拼裝,從而得到本油封孔蝸輪孔組合四工位夾具,且本夾具有水平面的兩個工位和垂直面的兩個工位,進而滿足設計要求,且本夾具的結構簡單,充分將原有生產線中閑置的液壓部件利用起來,這樣不僅縮短了夾具的設計制造周期,而且大幅降低了夾具成本,進而達到通過付出盡量小的代價便達到提升生產線產能的目的。
作為優化設計,所述第一壓緊組件由第一液壓缸(7)、第一連接板(8)和第一壓柱(9)構成,其中第一液壓缸(7)呈豎直設置,該第一液壓缸的活塞桿朝上;所述第一連接板(8)的一端固套在第一液壓缸(7)的活塞桿上端,該第一連接板(8)的另一端垂直固定有一根所述第一壓柱(9),且第一壓柱(9)的下端為第一壓緊組件的壓緊端。
采用以上結構,所述第一壓緊組件的結構簡單,取材方便,且能可靠地將工件壓緊。
作為優化設計,所述第二壓緊組件由第二液壓缸(10)和第二連接板(11)構成,其中第二液壓缸(10)呈水平設置,該第二液壓缸的活塞桿朝前;所述第二連接板(11)的一端固套在第二液壓缸(10)的活塞桿前端,該第二連接板(11)的另一端為懸空端,該懸空端為第二壓緊組件的壓緊端。
采用以上結構,所述第二壓緊組件的結構簡單,取材方便,且能可靠地將工件壓緊。
在本案中,所述定位柱(2)的頂面超過第一定位墊塊(3)頂面。
作為優選,所有的所述第一液壓缸(7)和第二液壓缸(10)工作狀態由同一個油壓閥(12)控制,該油壓閥(12)固設在所述立板(4)的右端面。
采用以上結構,所有的所述第一液壓缸(7)和第二液壓缸(10)通過油管與同一個油壓閥(12),且所有第一液壓缸(7)和第二液壓缸(10)的工作狀態由同一個油壓閥(12)控制,這樣就便于同時控制第一液壓缸(7)和第二液壓缸(10)壓緊或放松。
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