[實用新型]一種基于自然風的節能公交車車載空調有效
| 申請號: | 201320741049.3 | 申請日: | 2013-11-20 |
| 公開(公告)號: | CN203571930U | 公開(公告)日: | 2014-04-30 |
| 發明(設計)人: | 楊茂芽;楊保貴;冉寶山;劉歡;田軍 | 申請(專利權)人: | 長安大學 |
| 主分類號: | F24F5/00 | 分類號: | F24F5/00;F24F13/28 |
| 代理公司: | 西安恒泰知識產權代理事務所 61216 | 代理人: | 李婷 |
| 地址: | 710064*** | 國省代碼: | 陜西;61 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 基于 自然 節能 公交車 車載 空調 | ||
技術領域
本實用新型屬于公共交通領域,涉及車載空調,具體涉及一種基于自然風的節能公交車車載空調。
背景技術
現有的公交車車載空調基本都是由壓縮機、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、干燥儲液器及管路等組成,發動機帶動電動機為空調系統提供動力,后面經過一系列轉化實現將車外的熱風轉化為車內比較涼快的冷風,達到在炎熱夏季車內避暑的目的。現有車載空調機雖然可以有效的降低車內溫度,但是汽車的耗油量也會因此加大,不夠節能,而且這些車載空調里面吹出的冷風頻率比較單一,且比較干燥,長期使用會使車內人員感覺非常不舒服,并且車載空調開啟時的噪聲,嚴重影響車內的乘坐環境。有些公交車采用打開天窗吹風,雖然能夠使車內涼快涼快些,但是在高溫的環境中,馬路上行駛的車輛引進來的依然是熱風,且比較干燥還夾雜著風沙和粉塵。
發明內容
針對現有技術存在的不足,本實用新型的目的在于,提供一種基于自然風的節能公交車車載空調,通過引導完成過濾的自然風經過該水簾降溫組件,并與其中的水充分接觸進行熱交換以及水簾中水的蒸發作用,使公交車輛內溫度得到降低并且調節了車內空氣的濕度,過濾了空氣中的固體懸浮物,凈化了車內空氣,最重要的是本裝置只需滿足小水泵的功率,無需像傳統車載空調系統那樣依靠發動機提供額外動力實現制冷功能,且可降低車輛行駛阻力,節能環保。
為了實現上述任務,本實用新型采用如下技術方案予以實現:
一種基于自然風的節能公交車車載空調,包括空氣過濾罩和風向調節窗,所述的空氣過濾罩安裝在引風斗的進風口的一側,引風斗遠離進風口的一側與降溫支架遠離出風口的一側相連通,降溫支架內部設置有水簾紙,降溫支架頂面上安裝有滴水盒,降溫支架底面上安裝有集水盒,滴水盒和集水盒之間通過水泵連通實現水循環;滴水盒和降溫支架之間通過一排通孔連通,使得水從滴水盒沿著水簾紙流下,進入與降溫支架之間通過一排通孔連通的集水盒中;降溫支架的出風口一側上安裝有風向調節窗。
本實用新型還具有如下技術特征:
所述的引風斗外部輪廓呈四棱錐管狀,引風斗的進風口一側的截面面積大于引風斗遠離進風口一側的截面面積。
本實用新型與現有技術相比,具有如下技術優點:
本實用新型的車載空調通過引導自然風吹過水簾紙實現降溫,既避免使用了耗電量較大的風機引風方式,實現了引風方式的節能;又使用了水簾降溫這一方式,避免使用壓縮機、冷凝器、蒸發器等耗功率多的裝置,節約了電能。本裝置不僅實現了公交車輛內空氣溫度的下降而且實現了車內空氣濕度的提高以及空氣中風沙灰塵等空氣中懸浮顆粒的簡單過濾,更加貼心地滿足了人們對乘車空氣質量的要求。本裝置引入的是自然風,而普通車載空調吹出的就是單頻風,多頻的自然風吹在人身體上,相比單頻風人體感覺更舒服一些,因而,本實用新型可以為乘客在夏季高溫天氣提供了舒適的乘車環境,節能環保。
附圖說明
圖1是本實用新型的出風口一側立體結構示意圖。
圖2是本實用新型的進風口一側立體結構示意圖。
圖中各個標號的含義為:1-空氣過濾罩,2-滴水盒,3-風向調節窗,4-水泵,5-集水盒,6-引風斗,7-水簾紙,8-降溫支架,9-進風口,10-出風口。
以下結合附圖和實施例對本實用新型的具體內容作進一步詳細地說明。
具體實施方式
以下給出本實用新型的具體實施例,需要說明的是本實用新型并不局限于以下具體實施例,凡在本申請技術方案基礎上做的等同變換均落入本實用新型的保護范圍。
遵從上述技術方案,如圖1和圖2所示,本實施例給出一種基于自然風的節能公交車車載空調,包括空氣過濾罩1和風向調節窗3,所述的空氣過濾罩1安裝在引風斗6的進風口9的一側,引風斗6遠離進風口9的一側與降溫支架8遠離出風口10的一側相連通,降溫支架8內部設置有水簾紙7,降溫支架8頂面上安裝有滴水盒2,降溫支架8底面上安裝有集水盒5,滴水盒2和集水盒5之間通過水泵4連通實現水循環;滴水盒2和降溫支架8之間通過一排通孔連通,使得水從滴水盒2沿著水簾紙7流下,進入與降溫支架8之間通過一排通孔連通的集水盒5中;降溫支架8的出風口10的一側上安裝有風向調節窗3。
引風斗6外部輪廓呈四棱錐管狀,引風斗6的進風口9一側的截面面積大于引風斗6遠離進風口9一側的截面面積。利用行駛的汽車和車外的風具有一定的相對速度,通過引風斗6的特殊結構使得風量得到加強,提供了具有一定強度的風。
風向調節窗3由若干片聯動的長方形擋板組成,風向調節窗3關閉時保證密封嚴實。
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