[實(shí)用新型]一種用于電動(dòng)自行車的動(dòng)力電池組

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320740384.1
• 申請(qǐng)日: 2013-11-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203596379U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-05-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁昌明;王向東;王增偉;蔣新華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州明美電子有限公司
• 主分類號(hào): H01M2/10
• 分類號(hào): H01M2/10
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于電動(dòng)自行車的動(dòng)力電池組。

背景技術(shù)

目前，電動(dòng)自行車電池（鋰電池）普遍采用單電芯容量為2.5Ah左右的18650鋰電芯或軟包Polymer電芯進(jìn)行并、串聯(lián)，從而形成動(dòng)力電池組為自行車電機(jī)供電。國(guó)際上比較權(quán)威的對(duì)電動(dòng)自行車動(dòng)力電池組測(cè)試認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)為德國(guó)TUV推行的BATSO，其中對(duì)電動(dòng)自行車動(dòng)力電池組機(jī)械安全性提出了如下要求：a.擠壓測(cè)試（以30cm直徑的金屬半圓柱對(duì)電池組進(jìn)行兩個(gè)方向30%擠壓量或最大不超過(guò)100kg的壓毀）；b.沖擊測(cè)試（對(duì)電池組進(jìn)行三次正反向及XYZ三向的沖擊共18次的測(cè)試）；c.跌落測(cè)試（1m高，水泥地面，3次自由跌落）；以上測(cè)試結(jié)果必須不爆炸、不起火，不漏液。目前的電池組在機(jī)械安全性方面尚不能滿足BATSO的要求。鑒于上述問(wèn)題，特提出一種將18650圓柱形電芯用于電動(dòng)自行車動(dòng)力電池組，在機(jī)械安全性方面能滿足BATSO要求的封裝結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種用于電動(dòng)自行車的動(dòng)力電池組，其機(jī)械安全性能高，散熱性能好，封裝速度快，適用于各種電芯數(shù)目多的場(chǎng)合，組裝靈活方便。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種用于電動(dòng)自行車的動(dòng)力電池組，包括外殼、前端蓋、后端蓋和設(shè)置在外殼內(nèi)的電池模組，其中，所述電池模組包括兩組并列拼接的模組單元，所述模組單元包括多個(gè)軸向平行的電芯、用于裝夾電芯且相互配對(duì)的支架A和支架B、和用于電芯之間串聯(lián)、并聯(lián)連接的連接片，所述支架A和支架B均設(shè)有與所述電芯形狀、數(shù)目相對(duì)應(yīng)的孔座，每個(gè)所述電芯的兩端分別設(shè)置在對(duì)應(yīng)的所述孔座內(nèi)，所述連接片固定安裝在所述孔座對(duì)應(yīng)的外側(cè)凹槽；所述電池模組還設(shè)有豎直板和水平板，所述豎直板安裝在所述支架A和支架B之間，并平行于所述支架A和支架B的縱向兩側(cè)端面，所述水平板設(shè)置在兩組所述支架A和支架B的豎向兩側(cè)，并通過(guò)螺釘與所述豎直板固定連接。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述支架A兩側(cè)邊部設(shè)有可供所述水平板放置的凹槽，所述水平板與所述支架A邊部平齊。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述支架A與所述支架B之間通過(guò)螺桿與螺母連接緊固。

進(jìn)一步的，每個(gè)所述孔座間設(shè)置有一定距離的間隔；所述間隔對(duì)應(yīng)所述螺桿穿過(guò)的區(qū)域、對(duì)應(yīng)所述豎直板的兩側(cè)區(qū)域、和對(duì)應(yīng)所述支架A和支架B的縱向兩端區(qū)域分別設(shè)有隔壁。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電池模組還設(shè)有固定連接于所述連接片的正、負(fù)極引出端之間的PCB，所述PCB通過(guò)PCB支架固定安裝在所述電池模組的豎向側(cè)面前段，與所述水平板平行排列。

優(yōu)選的，所述豎直板和水平板均為金屬板；所述外殼為金屬外殼。

實(shí)施本實(shí)用新型的一種用于電動(dòng)自行車的動(dòng)力電池組，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果：

（1）本實(shí)用新型的電芯通過(guò)支架A和支架B裝夾固定，電池模組的內(nèi)部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，能使電芯在整個(gè)電池組發(fā)生震動(dòng)時(shí)不產(chǎn)生偏移，抗震性能較好；通過(guò)支架A和支架B上的孔座之間的間隔，使電芯與電芯之間存在一定的空隙，能將電芯工作時(shí)產(chǎn)生的熱量更有效地散發(fā)出去，提高整個(gè)結(jié)構(gòu)的散熱性能；同時(shí)，電芯與電芯之間的空隙使得電芯在裝配時(shí)比較容易操作，提高電池組的封裝效率；

（2）本實(shí)用新型的電池模組通過(guò)豎直板和水平板固定支撐，電池模組的外部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，能有效地承受和傳遞電池組外界的各向載荷，使電池組具有較好的抗沖擊、抗擠壓性能；而且安裝方便，水平板與豎直板通過(guò)螺釘緊固連接的同時(shí)，還將兩組模組單元拼接并固定在一起；

（3）本實(shí)用新型采用化零為整的方式，通過(guò)豎直板和局部區(qū)域上的隔壁，將整個(gè)電池組分成多個(gè)區(qū)域的電芯組合單元，提高電池組內(nèi)部各個(gè)電芯組合單元之間結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的同時(shí)，進(jìn)一步提高了電池組的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性；

（4）本實(shí)用新型的外殼、豎直板和水平板均采用金屬材料，將電池模組裝在金屬外殼中，使整個(gè)電池組具有較好的抗跌落性能；同時(shí)，還能夠有效地將電池模組內(nèi)部的熱量傳遞到外界環(huán)境中，進(jìn)一步提高整個(gè)結(jié)構(gòu)的散熱性能；

（5）本實(shí)用新型可以根據(jù)實(shí)際電芯數(shù)量的要求配備適合的支架A和支架B和設(shè)置合理的水平板與豎直板，滿足各種電芯數(shù)量多的場(chǎng)合和保證了電池組各項(xiàng)的機(jī)械安全性能，組裝非常靈活方便。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。

圖1是本實(shí)用新型一種用于電動(dòng)自行車的動(dòng)力電池組的一實(shí)施例的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；