[實用新型]一種全封閉多速緩沖被動液壓缸

有效

• 申請號: 201320738204.6
• 申請日: 2013-11-21
• 公開（公告）號: CN203670343U
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發明（設計）人: 周明泉;張曄
• 申請（專利權）人: 周明泉
• 主分類號: F15B15/14
• 分類號: F15B15/14;F15B15/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及液壓缸領域，具體涉及一種全封閉多速緩沖被動液壓缸。

背景技術

???????油壓緩沖器廣泛應用于汽車、電梯、起重機及高揚程水泵的啟閉自動控制系統等領域，現有技術中的油壓緩沖器原理是當軸心受外力沖擊并帶動活塞擠壓內管的液壓油，液壓油受壓后由內管的排油孔排出，同時由內管排出的液壓油也由內管的回油孔回流到內管；當外力消失時，彈簧將活塞彈回始點等待下次的動作。這種緩沖器的缺點是：（1）在整個緩沖和復位行程范圍內，活塞一直保持較低的速度，且緩沖的速度不可調；（2）緩沖速度單一，且緩沖速度不可調，緩沖瞬間的對液壓缸的沖擊力大，易對氣缸造成損傷。

發明內容

為解決現有技術中的不足，本實用新型的目的在于提供一種多速緩沖、緩沖速度可調、結構簡單的被動液壓缸。

本實用新型采取的技術方案為：

一種全封閉多速緩沖被動液壓缸，包括缸體、端蓋、活塞軸和活塞，所述端蓋與缸體開口端密閉連接，缸體內充有液壓油，所述活塞軸同軸串接缸體的兩端面，所述活塞套接于活塞軸上，其特征在于，所述缸體內腔包括多段不同內徑的行程段，所述活塞在缸體內運動與各行程段呈間隙配合狀態。

進一步地，所述相鄰行程段間經錐面過渡段連接。

進一步地，所述活塞軸一端為中空軸，中空軸上設有至少兩只通孔使中空軸內腔和缸體內腔呈聯通狀態，所述至少兩只通孔分別設置于活塞的左右兩側。

進一步地，所述中空軸內腔連接有調節螺桿，調節螺桿的頭部伸入中空軸內腔與活塞右側的通孔孔口呈部分堵塞狀態。

進一步地，所述活塞軸與缸體及端蓋的連接處設有密封圈。

再進一步地，所述活塞外圈設有活塞密封圈。

采取以上技術方案后，本實用新型的有益效果為：

（1）液壓缸設有多級不同內徑的行程段，活塞與各行程段間分別間隙配合，間隙大小與各行程段的內徑相關，間隙越大，活塞兩側的液壓油聯通速度越快，活塞受阻越小，被動移動速度越快；反之，間隙越小，活塞受阻越大，活塞被動移動速度越慢，以此實現多速度段緩沖，使緩沖更加平滑，減小活塞軸在緩沖過程中所受的沖擊。

（2）不同內徑的相鄰行程段間設置錐面過渡段，防止速度突變而引發的沖擊或爆缸，既延長了液壓缸的實用壽命，又避免噪音的產生。

（3）活塞軸采取一端中空設計，活塞的兩側設有聯通活塞軸內腔和液壓缸缸體內腔的通孔，形成低速排油通道，活塞軸內連接調節螺桿，通過調節螺桿的頭部堵塞右側的通孔，減小右側通孔的有效排油截面來整低速排油速度，從而調整活塞的移動速度。

附圖說明

???????圖1為本實用新型的結構示意圖；

???????圖中：端蓋1，缸體2，活塞軸3，活塞4，左通孔5，右通孔6，調節螺桿7，密封圈8，慢速段9，過渡段10，快速段11。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式做進一步詳述：

如圖所示一種全封閉多速緩沖被動液壓缸包括端蓋1，缸體2，活塞軸3，活塞4，左通孔5，右通孔6，調節螺桿7，密封圈8，低速段9，過渡段10，快速段11。所述端蓋1與缸體2左端面密閉連接，缸體2內充滿液壓油，所述活塞軸3同軸串接于缸體2和端蓋1，活塞軸3與缸體2及端蓋1間設有密封圈8，所述活塞4固定于活塞軸3上，活塞4經密封圈與缸體內壁連接，所述缸體內腔分為內徑不同的慢速段9和快速段11，所述慢速段9和快速段11間經錐面過渡段10平滑連接，活塞4與慢速段9的內壁小間隙配合，活塞4與過渡段10和快速段11大間隙配合；所述活塞軸3一端為中空軸，中空軸的外表面設有聯通缸體2內腔和活塞軸3內腔的一個以上的左通孔5和一個以上的右通孔6，所述左通孔5和右通孔6分別設置于活塞4的左右兩側；活塞軸3內腔設有內螺紋，所述調節螺桿7外螺紋與活塞軸3的內螺紋配合連接，調節螺桿7的左端旋入活塞軸3內腔至右通孔6處，所述調節螺桿7伸入活塞軸3內的長度可調，通過旋轉調節螺桿7調整其伸入活塞軸內的長度，調節螺桿頭部堵塞右通孔6的孔口的程度，達到調節油路的大小，從而調節緩沖速度。