[實用新型]一種汽車線束護線盒

有效

• 申請號: 201320737773.9
• 申請日: 2013-11-21
• 公開（公告）號: CN203589625U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 路星;程秋梅;毛國軍;周成勇;吳震
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: H02G3/04
• 分類號: H02G3/04
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

技術領域

本實用新型涉及一種汽車線束護線盒。

背景技術

汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級豪華汽車還是經濟型普通汽車，線束組成的形式基本上是一樣的，都是由導線、接插件和保護材料組成。

汽車線束的基本布置走向是由汽車電器部件決定的，而汽車電器件的布置分布在汽車各個位置上，因此要求線束必須適應汽車的各位置處的不同環境，要求線束有耐高溫性能、耐腐蝕性、抗振動性能、耐摩，要求線束能適應不同形狀的鈑金并進行布置。但由于線束組成的導線較柔軟，不能像鈑金件一樣固定其布置走向，這時就必須使用固定物料將線束固定在車身鈑金上。

汽車線束一般情況下都是采用扎帶捆綁之后再固定在車身鈑金上，但由于車身鈑金大多數是不規則形狀（尤其是車輪鼓包鈑金件），線束即使采用扎帶，也不能將其固定牢靠，難免會與車身發生摩擦，造成磨損；且在總裝過程中，常出現扭曲現象，方向很難保證，這樣的線束布置不僅不美觀，而且可能線束長度縮短，可靠性降低。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車線束護線盒，其能夠將線束固定在車輪轂包鈑金上，能夠對線束進行保護，防止線束摩擦受損或被鈑金邊緣割傷。

本實用新型所述的汽車線束護線盒，其特征是：包括護線盒主體，該護線盒主體具有供線束通過的過線槽，過線槽的中心曲線為與車輪轂包鈑金相適應的空間曲線，在護線盒主體上方扣合有相適應的護線盒蓋板，護線盒蓋板將過線槽上方封閉；在所述護線盒主體上設有用于與車輪鼓包鈑金固定安裝的安裝支耳。

進一步，在所述護線盒主體的外側壁上設有卡扣，在所述護線盒蓋板的兩側邊緣上均設有與所述卡扣對應卡接的卡腳，通過卡扣與卡腳之間的卡接作用，將護線盒主體與護線盒蓋板扣合在一起。

進一步，為了便于制造，將所述護線盒蓋板分為第一護線盒蓋板和第二護線盒蓋板，第一護線盒蓋板與第二護線盒蓋板之間搭接在一起，將過線槽上方封閉。

進一步，所述安裝支耳為兩個，分別設在所述護線盒主體的過線槽線束進端外側以及線束出端外側。

進一步，在護線盒主體的過線槽底部設有護線盒定位孔。

進一步，所述護線盒定位孔是設在護線盒主體的過線槽底部的線束出端處。通過護線盒定位孔與車輪轂包鈑金上的螺柱之間的配合，在安裝時對線束護線盒進行初步定位，防止線束護線盒在安裝過程中晃動。

在對線束護線盒進行初步定位之后，使用螺栓穿過安裝支耳，將線束護線盒固定在車輪轂包鈑金上，使線束護線盒固定牢靠。

本實用新型具有以下優點：通過由護線盒主體與護線盒蓋板構成的線束護線盒將線束完全保護起來，能夠對車輪鼓包鈑金與線束之間實現隔離，避免了線束產生磨損或割傷；同時，避免了線束在總裝過程中的扭曲現象，捋順了線束方向，提高了線束裝配的可靠性的美觀度。另外，通過在護線盒主體的過線槽尾端底部設有的護線盒定位孔，在裝配過程中進行初定位，防止安裝過程中的晃動，便于其安裝，提高其裝配效率和裝配精度。

附圖說明

圖1為本實用新型的示意圖；

圖2為圖1的爆炸圖；

圖3為本實用新型的安裝示意圖；

圖中：1-護線盒主體，2-第一護線盒蓋板，3-第二護線盒蓋板，4-卡腳，5-卡扣，6-護線盒定位孔，7-安裝支耳，8-扎帶，9-線束，10-車輪轂包鈑金。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

如圖1、圖2及圖3所示，所述的汽車線束護線盒包括護線盒主體1，該護線盒主體1具有供線束通過的過線槽，過線槽的中心曲線為與車輪轂包鈑金10相適應的空間曲線，在所述護線盒主體1上設有用于與車輪鼓包鈑金10固定安裝的兩個安裝支耳7，分別設在過線槽的線束進端外側以及線束出端外側。

在護線盒主體1的過線槽底部的線束出端處設有護線盒定位孔6，其作用是在裝配過程中進行初定位，防止安裝過程中的晃動。

在護線盒主體1上方扣合有相適應的護線盒蓋板，為了便于制造，根據車輪轂包鈑金10的特點，將所述護線盒蓋板設計為第一護線盒蓋板2和第二護線盒蓋板3，第一護線盒蓋板2與第二護線盒蓋板3之間搭接在一起，將過線槽上方封閉；在所述護線盒主體1的外側壁上設有卡扣5，在所述護線盒蓋板（包括第一護線盒蓋板2和第二護線盒蓋板3）的兩側邊緣上均設有與所述卡扣5對應卡接的卡腳4，通過卡扣與卡腳之間的卡接作用，將護線盒主體與護線盒蓋板扣合在一起。

本實用新型的裝配過程如下：