[實(shí)用新型]耐沖擊兩件式輪轂

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320737713.7
• 申請日: 2013-11-21
• 公開（公告）號: CN203557911U
• 公開（公告）日: 2014-04-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 潘衛(wèi)民
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江風(fēng)馳機(jī)械有限公司
• 主分類號: B60B21/06
• 分類號: B60B21/06;B60B27/02
• 代理公司: 杭州九洲專利事務(wù)所有限公司 33101
• 代理人: 王凱音

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種耐沖擊兩件式輪轂。

背景技術(shù)

兩件式輪轂的結(jié)構(gòu)包括輪輞和輪輻，輪輻嵌合在輪輞內(nèi)并使用螺栓或焊接方式連接固定，這種輪轂不僅性能優(yōu)越，而且比一般的鑄造輪轂質(zhì)量輕，尤其是輻條式的結(jié)構(gòu)更能節(jié)省材料、減輕重量，并制造出各種美觀的外形，具有極強(qiáng)的市場競爭力。但這種輪轂存在的問題是：汽車在行駛過程中，徑向的沖擊載荷經(jīng)由輪輞作用于輪輞與輪輻的嵌合連接部位，或經(jīng)由輻條作用于該嵌合連接部位，因此在該部位容易發(fā)生應(yīng)力集中而造成變形甚至疲勞龜裂，影響輪轂的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服上述問題，而提供一種耐沖擊兩件式輪轂，能夠防止因應(yīng)力集中而造成的變形和龜裂，從而保證輪轂的使用壽命。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種耐沖擊兩件式輪轂，包括輪輞和輪輻，所述輪輻包括呈圓盤狀的軸連接部、與軸連接部連接并繞其周向均布的多根輻條部，所述輻條部的另一端通過內(nèi)嵌在輪輞內(nèi)的嵌合部與輪輞固定連接，其特征在于：所述輻條部在其與嵌合部的連接處具有一同心圓弧狀的緩沖區(qū)，該緩沖區(qū)以相比輻條部表面朝背面方向呈階梯狀凹入的方式形成。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型所述的軸連接部、輻條部和嵌合部為一體結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型所述的軸連接部的中心設(shè)有與車軸連接的軸承套，該軸承套的一端設(shè)有安裝碟剎盤的法蘭盤。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型所述的軸連接部與軸承套之間設(shè)有呈環(huán)形錐面狀的支撐板，該支撐板的一端與軸承套的外圓周面固定，另一端與軸連接部的表面固定。

本實(shí)用新型的有益效果是：由于輻條部與嵌合部的連接處形成有緩沖區(qū)，能夠吸收并分散集中在嵌合部的應(yīng)力，從而防止變形和疲勞龜裂，保證輪轂的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的后視圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖；

圖3為圖2中F向的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明：

如圖1-圖3所示，本實(shí)施例的耐沖擊兩件式輪轂，包括輪輞10和輪輻20。輪輞10呈異型截面的圓筒狀，通過鍛造、旋壓等工序形成有兩側(cè)的胎圈座11和中間朝徑向內(nèi)側(cè)凹入的胎窩部12，輪輻20內(nèi)嵌并焊接固定在輪輞10的胎窩部12中，從而形成兩件式的輪轂結(jié)構(gòu)。

上述的輪輻20包括軸連接部21、嵌合部23和3根輻條部22。軸連接部21呈圓盤狀，輻條部22的一端與軸連接部21連接并繞其周向均布，輻條部22的另一端與嵌合部23連接，嵌合部23內(nèi)嵌并通過點(diǎn)焊方式焊接在輪輞10胎窩部12中。軸連接部21、輻條部22和嵌合部23為一體結(jié)構(gòu)，通過鍛造、沖壓等工序形成。本實(shí)施例的創(chuàng)造點(diǎn)在于：輻條部22在其與嵌合部23的連接處具有一同心圓弧狀的緩沖區(qū)24，該緩沖區(qū)24以相比輻條部22表面朝背面方向呈階梯狀凹入的方式形成。該緩沖區(qū)24能夠吸收并分散集中在嵌合部23的應(yīng)力，從而防止變形和疲勞龜裂，保證輪轂的使用壽命。

本實(shí)施例的軸連接部21的中心設(shè)有與車軸連接的軸承套30，該軸承套30的一端設(shè)有安裝碟剎盤的法蘭盤40，軸承套30內(nèi)具有位于兩端的軸承孔31。軸連接部21與軸承套30之間還設(shè)有呈環(huán)形錐面狀的支撐板50，該支撐板50的一端與軸承套30的外圓周面固定，另一端與軸連接部21的表面固定。