[實用新型]一種汽車發動機增氧裝置

有效

• 申請號: 201320736642.9
• 申請日: 2013-11-21
• 公開（公告）號: CN203532107U
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發明（設計）人: 揭日滿
• 申請（專利權）人: 揭日滿
• 主分類號: F02M25/12
• 分類號: F02M25/12
• 代理公司: 上海藍迪專利事務所 31215
• 代理人: 王騮

技術領域

????本實用新型涉及汽車節油技術領域，尤其是一種汽車發動機增氧裝置。

背景技術

汽車已成為交通運輸工具中不可或缺的重要組成部分，汽車的節能減排指標也提高到日益重要的地位，尤其長途客貨運汽車在運行時，如何充分吸收空氣和增加混合氣體內氧氣的含量，是增加汽車的動力、降低汽車的能耗、提高行車效率的有益的嘗試。

實用新型內容

????本實用新型的目的是針對現有技術的不足而提供的一種汽車發動機增氧裝置，本實用新型可在汽車行駛中采用制氧筒通過進氣管對發動機增氧，可節約燃油，提高運輸效率，具有結構簡單、操作方便的優點。

實現本實用新型目的的具體技術方案是：

一種汽車發動機增氧裝置，其特點包括氣泵、電磁換向閥、制氧筒及轉換電路開關，所述氣泵為雙級壓力泵，電磁換向閥為設有一個輸入端、兩個輸出端的兩位三通閥，制氧筒由筒體、電磁閥及分子篩構成，所述筒體為設有四個氣口的柱體狀，其中，一端設有高壓進氣口及排氣口、另一端設有低壓進氣口及輸氣口，電磁閥為四件，分別設于四個氣口內，分子篩設于筒體內；所述氣泵的輸出端與電磁換向閥的輸入端連接，電磁換向閥的兩個輸出端分別連接制氧筒的高壓進氣口及低壓進氣口，轉換電路開關與電磁閥、電磁換向閥及氣泵連接。

本實用新型可在汽車行駛中采用制氧筒通過進氣管對發動機增氧，可節約燃油，提高運輸效率，具有結構簡單、操作方便的優點。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

參閱圖1，本實用新型與現有技術的汽車發動機配合使用，本實用新型包括氣泵1、電磁換向閥2、制氧筒3及轉換電路開關4，所述氣泵1為雙級壓力泵，電磁換向閥2為設有一個輸入端、兩個輸出端的兩位三通閥，制氧筒3由筒體31、電磁閥33及分子篩32構成，所述筒體31為設有四個氣口的柱體狀，其中，一端設有高壓進氣口311及排氣口312、另一端設有低壓進氣口313及輸氣口314，電磁閥33為四件，分別設于四個氣口內，分子篩32設于筒體31內；所述氣泵1的輸出端與電磁換向閥2的輸入端連接，電磁換向閥2的兩個輸出端分別連接制氧筒3的高壓進氣口311及低壓進氣口313，轉換電路開關4與電磁閥33、電磁換向閥2及氣泵1連接。

本實用新型的安裝：

參閱圖1，將本實用新型安裝在汽車發動機旁，并將制氧筒3的輸氣口314并聯至發動機的進氣管上，再將轉換電路開關4裝在駕駛室的儀表盤上，并將轉換電路開關4、氣泵1及電磁換向閥2與汽車內的發電機連接。

本實用新型是這樣工作的：

當汽車行駛時，駕駛員將轉換電路開關4置于強檔，氣泵1將高壓的壓縮空氣通過電磁換向閥2從制氧筒3的高壓進氣口311輸入，高壓氣體在筒體31內依次通過分子篩32，由于氮氣的吸附力較強，所以會被吸附到分子篩32里面，而吸附力較弱的氧氣則通過筒體31由輸氣口314、發動機的進氣管補充到混合氣中，供燃燒室燃燒，由于混合器內的氧含量增高，增高了混合氣的燃燒值，即增加了發動機的動力。

當汽車不行駛時，用電瓶或外接電源，駕駛員將轉換電路開關4置于弱檔，同時，電磁換向閥2換向，氣泵1將低壓的壓縮空氣通過電磁換向閥2從制氧筒3的低壓進氣口313輸入，低壓氣體在筒體31內反向依次通過分子篩32，由于低壓狀態下氮氣的吸附力減弱，所以被吸附在分子篩32里面的氮氣從分子篩32上脫離，氮氣連同低壓氣體一同經筒體31的排氣口312排出，使分子篩32處于可反復使用的不飽和狀態。

本實用新型所采用的氣泵1為雙級壓力泵，可在轉換電路開關4的控制下隨意切換為高壓或低壓的壓縮空氣，以滿足制氧筒3的循環需求。

本實用新型在制氧筒3的四個氣口內分別設置了電磁閥33，在轉換電路開關4的控制下，實現了制氧筒3高壓增氧、低壓脫氮狀態下的氣路合理流動，解決了制氧筒3氣路的回流問題。