[實用新型]一種電動汽車的供電裝置

有效

• 申請號: 201320735956.7
• 申請日: 2013-11-19
• 公開（公告）號: CN203651668U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 李田田;黃小楓;劉榮偉;尹芳芳;吳旭峰;金啟前;由毅;吳成明;馮擎峰
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60R16/03
• 分類號: B60R16/03;B60R16/033
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所 33107
• 代理人: 蔡正保;朱新穎

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種電動汽車的供電裝置。

背景技術

隨著科學技術的發展和人們生活水平的提高，汽車已經走進千家萬戶，成為人們日常出行最主要的交通工具。但是由于燃油的價格越來越高，大大增加了汽車的實用成本，新能源汽車正在逐步開發，像太陽能、氫能等汽車雖然已經開發成功，但是實際實用中存在一系列問題，一時間無法克服，暫時無法普及，真正具有實際意義的新能源汽車，還是純電動汽車和混合動力汽車。

在EV(Electric?Vehicle、電動汽車)、HEV(Hybrid?Electric?Vehicle、混合動力車)、PHEV(Plug-in?Hybrid?Electric?Vehicle、插電式混合動力車)等電動車輛中，通常設有高壓電池和低壓電池兩種電池。高壓電池主要用作例如用于驅動電動車輛的車輪使其行進的主動力電動機、A/C(空調器)的壓縮機電動機等高電壓的負載(以下稱為高壓負載)用的電源。另一方面，低壓電池主要用作例如進行電動車輛的各部分的控制的各種ECU(Electronic?Control?Unit、電子控制單元)、EPS(電動助力轉向裝置)、車載音響設備、雨刮器、電動車窗用電動機、照明燈等低壓負載。

由于電動車輛的結構較普通燃油車輛更為復雜布置空間有限，尤其是混動型車輛，同時設置高壓電池和低壓電池，由于電池的體積較大造成其他部件的布局緊張。與此同時，電池的存在使用壽命短，為保證設備使用穩定性還要及時進行更換，增加了養車成本。

DC/DC轉換器是將高壓直流電源進行降壓處理輸出低壓直流電源或將低壓直流電源進行升壓處理輸出高壓直流電源的裝置。

發明內容

本實用新型針對現有的技術存在上述問題，提出了一種電動汽車的供電裝置，該電動汽車的供電裝置能夠將高壓電池輸出的高電壓轉變成穩定的低壓輸出，取消了低壓電池，從而增大了車內的布局空間，節省了養車成本。

本實用新型通過下列技術方案來實現：一種電動汽車的供電裝置，包括用于輸出高壓直流電的高壓供電模塊和用于連接低壓直流電源將低壓直流電輸出給低壓設備的低壓線束，其特征在于，所述的高壓供電模塊連接有用于將高壓供電模塊輸出的高壓直流電進行降壓處理輸出低壓直流電的DC/DC轉換器，所述高壓供電模塊的輸出端與DC/DC轉換器的輸入端連接，所述DC/DC轉換器的輸出端與低壓線束連接。

高壓供電模塊輸出高壓直流電給DC/DC轉換器，DC/DC轉換器將高壓供電模塊輸出的高壓直流電進行降壓處理輸出低壓直流電，并通過低壓線束與低壓設備連接為低壓設備供電，取消了低壓電池，從而增大了車內的布局空間，節省了成本。

在上述的電動汽車的供電裝置中，所述的低壓設備為電子控制單元、車載音響設備、雨刮器、電動車窗用電動機、照明燈和儀表模塊，所述DC/DC轉換器的輸出端分別與電子控制單元、車載音響設備、雨刮器、電動車窗用電動機、照明燈和儀表模塊連接。DC/DC轉換器輸出低壓直流電為電子控制單元、車載音響設備、雨刮器、電動車窗用電動機、照明燈和儀表模塊供電。

在上述的電動汽車的供電裝置中，所述的DC/DC轉換器還與CAN總線連接，所述的電子控制單元與CAN總線連接。電子控制單元與DC/DC轉換器通過CAN總線連接通訊，通訊更加可靠。

在上述的電動汽車的供電裝置中，所述的DC/DC轉換器為DC/DC降壓模塊。DC/DC降壓模塊結構簡單，體積更小。

在上述的電動汽車的供電裝置中，所述DC/DC降壓模塊輸出的直流電壓為12V。低壓設備的額定電壓為12V。

與現有技術相比，本電動汽車的供電裝置通過DC/DC降壓模塊將高壓供電模塊輸出的高壓直流電降壓處理出電壓為12V的低壓直流電，從而取消了低壓電池，增大了車內的布局空間，節省了養車成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的電路結構框圖。

圖中，1、高壓供電模塊；1a、高壓電池；1b、電壓輸出模塊；2、DC/DC降壓模塊；3、電子控制單元；4、車載音響設備；5、雨刮器；6、電動車窗用電動機；7、照明燈；8、儀表模塊；9、CAN總線。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。