[實用新型]一種汽車安全氣囊

有效

• 申請號: 201320735240.7
• 申請日: 2013-11-19
• 公開（公告）號: CN203651696U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 林濤;其力格爾;祝賀;周大永;劉衛國;潘之杰;吳成明;馮擎峰
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60R21/18
• 分類號: B60R21/18;B60R21/231
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所 33107
• 代理人: 蔡正保;朱新穎

技術領域

本實用新型屬于汽車安全技術領域，涉及一種汽車安全氣囊。

背景技術

在汽車發生正面碰撞過程中，駕駛員安全氣囊能夠很好地保護駕駛員的頭部、頸部以及胸部，有效降低駕駛員在事故中受到的傷害。通常安全氣囊的直徑、排氣孔的大小、拉帶長度等因素對安全氣囊的性能有著非常重要的影響，也直接影響到安全氣囊對乘員的保護效果。

目前大多數汽車上采用的駕駛員安全氣囊主要采用三根拉帶結構，三根拉帶主要連接安全氣囊上下兩片的中心圓，并圍繞中心圓呈相互間夾角120°左右狀態分布，通過設定拉帶長度來控制安全氣囊的厚度。這種結構在安全氣囊已經完全展開后駕駛員再與其發生作用的情況下，安全氣囊的剛度已經均勻分布，能夠滿足對駕駛員的保護性能要求。但對于乘員空間相對較狹小或ACU點火時刻延遲的情況下，安全氣囊在沒有完全展開時就已經和乘員頭部、頸部發生接觸的狀態下，此種拉帶結構則可能由于氣囊優先從中央充氣，再擴展至周邊的展開方式導致對駕駛員造成意外損傷。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種汽車安全氣囊，可以降低安全氣囊展開過程中對駕駛員可能造成的傷害風險。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種汽車安全氣囊，包括具有上下兩端的氣袋，其特征在于，所述的氣袋內設有布片和拉帶，所述的布片固連在氣袋上端，所述的布片具有若干個凸出的連接部，每個所述的連接部通過拉帶與氣袋下端相連，所述的連接部到布片中心的距離與氣袋完全展開后的直徑之比為1:1.5～2。

通過優化拉帶的數量和布置，連接部相對布片中心距離較遠，從而使得安全氣囊在充氣展開過程中與乘員的接觸作用面積更大，降低安全氣囊對乘員的沖擊，提升駕駛員正面安全氣囊對乘員的安全保護效果。

在上述的汽車安全氣囊中，所述的布片具有4-6個連接部且繞著布片的中心周向均勻分布。布片的中心不再采用圓形，而是采用一種類似多邊形的布片，該布片上的凸出的連接部分別連接4-6根拉帶的上端，從而加強拉帶與氣袋的連接強度，提高氣袋展開狀態的穩定性。

作為優選方案，在上述的汽車安全氣囊中，所述的布片呈正方形，所述的連接部和拉帶的數量均為4個，4個所述的連接部分別位于四個角上。通過四根拉帶的布置位置，引導氣袋向四周均勻展開，而不是中央優先向前展開，氣袋展開過程中的剛度分布將更加均勻。

在上述的汽車安全氣囊中，所述的布片通過縫紉線連接在氣袋上端。由于布片普遍為布料制成，而且縫紉線連接又不限于接觸面積，所以連接方便牢靠。

在上述的汽車安全氣囊中，所述的拉帶與連接部通過縫紉線相連接。拉帶和布片都為布料制成，所以通過縫紉線連接較牢固。

與現有技術相比，本汽車安全氣囊具有如下優點：

1.布片的中心不再采用圓形，而是采用一種類似多方形的布片，該布片的各個角分別連接拉帶的上端，從而加強拉帶與安全氣囊的連接強度，提高氣囊展開狀態的穩定性。

2.通過多根拉帶的布置位置，引導安全氣囊向四周均勻展開，而不是中央優先向前展開，氣囊展開過程中的剛度分布將更加均勻，從而增加安全氣囊在充氣展開過程中與乘員的接觸作用面積，降低安全氣囊對乘員的沖擊，提升駕駛員正面安全氣囊對乘員的安全保護效果。

附圖說明

圖1是本汽車安全氣囊的內部俯視結構示意圖。

圖2是本汽車安全氣囊的側視結構示意圖。

圖3是普通汽車安全氣囊的內部結構示意圖。

圖中，1、氣袋；2、布片；21、連接部；3、拉帶。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

圖3為目前較普遍的汽車安全氣囊，主要采用三根拉帶3結構，三根拉帶3主要連接安全氣囊上下兩片的中心圓，并圍繞中心圓呈相互間夾角120°左右狀態分布，通過設定拉帶3長度來控制安全氣囊的厚度。

本汽車安全氣囊如圖1、圖2所示，包括具有上下兩端的氣袋1，氣袋1內設有布片2和拉帶3。布片2固連在氣袋1上端，布片2具有若干個凸出的連接部21，每個連接部21通過拉帶3與氣袋1下端相連，連接部21到布片2中心的距離與氣袋1完全展開后的直徑之比為1:1.5～2。