[實用新型]工程車駕駛室車門上下旋鎖機構

有效

• 申請號: 201320733582.5
• 申請日: 2013-11-20
• 公開（公告）號: CN203626446U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 邵純鋼;唐小紅;軒德豐;蔡俊杰
• 申請（專利權）人: 臨安杭叉叉車駕駛室有限公司;杭叉集團股份有限公司
• 主分類號: E05B83/42
• 分類號: E05B83/42;E05B85/22
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 韓小燕

技術領域

本實用新型涉及一種工程車駕駛室車門上下旋鎖機構，主要適用于工程車，特別是叉車的駕駛室。

背景技術

工程車駕駛室為解決維護和檢修問題，需要空間較大，往往在設計的時候需要考慮車門能完全打開，對于小型車輛這沒什么問題，關鍵在于大型車輛，由于駕駛室本身就比較寬大，車門多設計成雙開門，平時工作時開前門上下車，維護檢修時前后門都需要打開。

???目前絕大多數工程車的雙門設計都采用以下三種結構，1、后門的鎖緊方式采用上下獨立鎖緊，其缺點是開門操作繁瑣，外形不美觀；2、上側或下側單側鎖緊，其缺點是不夠牢固；3、后部焊接固定前部單開門，其缺點是維修時空間較小，操作不方便。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是：針對上述存在的問題提供一種外形美觀、操作簡便、鎖緊牢靠的工程車駕駛室車門上下旋鎖機構。

本實用新型所采用的技術方案是：工程車駕駛室車門上下旋鎖機構，包括旋鈕，其特征在于：所述旋鈕上同軸固定有一旋轉過渡件，該旋轉過渡件的動作輸出端連接有能夠隨其一起轉動的轉動片，該轉動片上對稱鉸接有兩根鋼絲桿，且兩鉸接點偏離轉動片的轉動軸布置，各鋼絲桿另一端均鉸接有一連接體，各連接體上均連接有一能夠在鋼絲桿和連接體作用下動作實現開啟和鎖緊的鎖頭裝置。

所述旋轉過渡件的動作輸出端橫截面呈正方形，轉動片中心開設有與之相匹配的正方形通孔，所述旋轉過渡件的動作輸出端以緊配的方式插入該通孔內，并在另一側采用緊固螺絲擰緊固定。

所述轉動片與鋼絲桿之間，以及連接體與鋼絲桿之間均采用尼龍連接插頭連接。

本實用新型的有益效果是：1、本實用新型旋鈕通過旋轉過渡件連接有轉動片，轉動片上對稱鉸接兩根鋼絲桿，同時鋼絲桿另一端連接有鎖頭裝置，操作人員僅需旋轉旋鈕帶動轉動片轉動，使得兩根鋼絲桿上下運動，控制鎖頭裝置動作即可實現車門的開啟和鎖緊，整個操作簡單方便。2、上下兩個鎖頭裝置聯動，同時鎖住使整個車門牢固可靠。3、本實用新型結構簡單，完全可內嵌于駕駛室車門內，從而使得整個機構外形簡潔、美觀大氣。4、工程車駕駛室在設計理念上朝著汽車舒適精細化方向發展，符合十二五規劃中改造提升制造業的規劃理念。

附圖說明

圖1是本實用新型的爆炸圖。

圖2是圖1的A部放大圖。

圖3是圖2另一視角的結構圖。

圖4是本實用新型安裝于車門內的結構示意圖。

圖5是圖4的拆分結構圖。

圖6是本實用新型實際應用于叉車上的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1-圖3所示，本實施例包括旋鈕1，其上通過螺釘同軸固定有一旋轉過渡件2，該旋轉過渡件的動作輸出端連接有一轉動片3，本例中，旋轉過渡件2的動作輸出端橫截面呈正方形，轉動片3中心開設有與之相匹配的正方形通孔3-1，所述旋轉過渡件2的動作輸出端以緊配的方式插入該通孔內，并在另一側采用緊固螺絲9擰緊固定以防止兩者相互脫離。所述轉動片3上對稱鉸接有兩根鋼絲桿4，且兩鉸接點偏離轉動片3的轉動軸布置，各鋼絲桿4另一端均鉸接有一連接體5，各連接體上均連接有一能夠在鋼絲桿4和連接體5作用下動作實現開啟和鎖緊的鎖頭裝置6，該鎖頭裝置采用家用普通契型鎖頭門鎖，通過碰撞閉合。

所述轉動片3與鋼絲桿4之間，以及連接體5與鋼絲桿4之間均采用尼龍連接插頭7實現柔性連接。

如圖4-圖6所示，實際應用中，本實用新型通過安裝板8安裝在車門上，該安裝板上開設有一尺寸與旋轉過渡件2外徑相匹配的穿孔；安裝時，所述安裝板通過螺絲固定安裝于車門上，作為整個旋鎖機構的承載體，旋轉過渡件2的動作輸出端穿過安裝板8上的穿孔，伸至安裝板8內側與轉動片3連接，動作輸出端則位于安裝板8外側，并與旋扭1連接。

本實用新型的工作原理如下：當后門閉合時，鎖頭裝置6如普通門鎖一樣通過斜塊導向進入車上的鎖座鎖緊，此時上下兩個鎖頭裝置把后門整個鎖在了框架上；需要打開車門時，轉動旋鈕1，通過旋轉過渡件2把力傳到至轉動片3，使得轉動片3發生轉動，拉動位于上方的鋼絲桿4向下運動，進而控制位于上方的鎖頭裝置6的鎖舌縮進，同時轉動片3拉動位于下方的鋼絲桿4向上運動，進而控制位于下方的鎖頭裝置6的鎖舌縮進，此時車門鎖止狀態被解除。