[實用新型]一種具有倒扣結構的汽車發動機懸置支臂組件

有效

• 申請號: 201320731592.5
• 申請日: 2013-11-18
• 公開（公告）號: CN203600981U
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: 柯金瑞;曹明;廖志善
• 申請（專利權）人: 寧波拓普集團股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 寧波奧圣專利代理事務所(普通合伙) 33226
• 代理人: 程曉明

技術領域

本實用新型涉及一種汽車發動機懸置支臂組件，尤其是涉及一種具有倒扣結構的汽車發動機懸置支臂組件。

背景技術

動力總成系統振動是汽車整車振動的重要部分之一，它對車身振動和車室內噪聲水平都有較大影響，動力總成懸置系統裝置設計的好壞，將直接影響到整車振動噪聲水平，是影響乘坐舒適性的重要因素，因此汽車在工作中支臂將發動機和車身懸置的有效連接也是尤為重要，作為中間“橋梁”，支臂是懸置系統能否正常工作的首要前提。

汽車發動機主要振動源主要有發動機較低轉速時轉動波動激勵，較高轉速時往復不平衡慣性力激勵以及經過輪胎、懸置系統濾波之后的路面不平度激勵。特別地，當汽車在急加速、急剎車、過坑等極限工況引起的大振幅激勵時，動力總成懸置承受極大載荷，懸置支臂在此類極限工況下不得失效，因此要求懸置支臂滿足一定的強度和拔出力要求。

目前的汽車發動機懸置支臂組件包括鋁支臂、鐵骨架和彈性橡膠件，鋁支臂包括一體設置的連接體和插入體，插入體兩側設置有凸筋，鐵骨架上設置有與插入體兩側凸筋相配合的通孔，鐵骨架硫化在彈性橡膠件內，彈性橡膠件設置有插入腔，插入腔內壁設置有與插入體兩側凸筋相配合的凹槽。在組裝過程中，鋁支臂插入體壓入插入腔內，鋁支臂兩側的凸筋進入插入腔時，鐵骨架前端容易被兩凸筋往外撐大發生形變，同時凸筋因擠壓摩擦容易磨損。由于鐵骨架前端形變有可能導致鐵骨架前端撐大，鋁支臂受力容易拔出，通常裝配后需要將鐵骨架利用工裝鉚接回去，對工裝的設計要求更多。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種防止鐵骨架撐大變形的具有倒扣結構的汽車發動機懸置支臂組件。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種具有倒扣結構的汽車發動機懸置支臂組件，包括鋁支臂、鐵骨架和彈性橡膠件組成，所述的鋁支臂包括一體設置的連接體和插入體，所述的鐵骨架硫化在所述的彈性橡膠件內，所述的彈性橡膠件設置有插入腔，所述的插入體兩側設置有限位槽，所述的鐵骨架包括一體設置的前端部和后端部，所述的前端部兩側具有沖壓形成的彈性卡片，所述的插入體與所述的插入腔緊配合，所述的彈性卡片卡入所述的限位槽內。

所述的限位槽包括第一垂直擋面和第一傾斜面，所述的彈性卡片包括第一傾斜擋面和第二傾斜面，所述的第一傾斜擋面有部分露在所述的彈性橡膠件外，所述的第二傾斜面露在所述的彈性橡膠件外，所述的第一垂直擋面抵住所述的第一傾斜擋面露在橡膠外部分。?

所述的鐵骨架采用型號為DC01鋼板制成。

與現有技術相比，本實用新型優點在于鋁支臂的插入體壓入彈性橡膠件的插入腔時，鐵骨架上的彈性卡片向內發生形變，當插入體壓入插入腔后，彈性卡片恢復原狀并卡入限位凹槽，鐵骨架采用型號為DC01鋼板制成，由于該材料強度高，插入體壓入插入腔時，不易造成彈性卡片形變或斷裂。與傳統技術相比，本實用新型鋁支臂的插入體兩側無凸筋進入插入腔，鐵骨架的前端不會往外撐大，防止鐵骨架前端撐大變形。

通過第一傾斜擋面抵住第一垂直抵擋面，增大支臂受力拔出的阻力。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構圖；

圖2為本實用新型的鋁支臂剖視圖；

圖3為圖2中A處的放大圖；

圖4為本實用新型的鋁支臂結構圖；

圖5為本實用新型的鐵骨架剖視圖；

圖6為圖5中B處的放大圖。

具體實施方式

以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。

如圖1、圖2、圖4和圖5所示的一種具有倒扣結構的汽車發動機懸置支臂組件，包括鋁支臂1、鐵骨架2和彈性橡膠件3組成，鋁支臂1包括一體設置的連接體4和插入體5，鐵骨架2硫化在彈性橡膠件3內，彈性橡膠件3設置有插入腔，插入體5兩側設置有限位槽51，鐵骨架2包括一體設置的前端部21和后端部22，前端部21兩側具有沖壓形成的彈性卡片6，插入體5與插入腔緊配合，彈性卡片6卡入限位槽51內。

如圖3和圖6所示的限位槽51包括第一垂直擋面511和第一傾斜面512，彈性卡片6包括第一傾斜擋面61和第二傾斜面62，第一傾斜擋面61有部分露在彈性橡膠件外，第二傾斜面62露在彈性橡膠件外，第一垂直擋面511抵住第一傾斜擋面61露在彈性橡膠外部分。?

如圖5所示的鐵骨架2采用型號為DC01鋼板制成。