[實用新型]車用CAN信號轉換控制器

有效

• 申請號: 201320731137.5
• 申請日: 2013-11-19
• 公開（公告）號: CN203689050U
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發明（設計）人: 田磊;喬敏;李昆鵬;胡波;聶石啟;范榮華;葛俊夏;王光;齊延樂;張世忠
• 申請（專利權）人: 鄭州日產汽車有限公司
• 主分類號: G05B19/042
• 分類號: G05B19/042
• 代理公司: 鄭州異開專利事務所(普通合伙) 41114
• 代理人: 韓鵬程

技術領域

本實用新型涉及信號轉換控制器，尤其是涉及車用CAN信號轉換控制器。

背景技術

目前，車載發動機控制系統多采用CAN總線模式與車身電器系統進行通信。但對于一些初期未設定CAN總線的車型在進行動力總成升級時，則需要將車載發動機控制所需節點都升級為CAN總線模式，因此，動力總成升級改造工作量十分浩大。如何既能滿足CAN總線模式的發動機控制系統，又盡可能的不改變現有的車身電器系統是本領域技術人員研究的課題。

發明內容

本實用新型目的在于提供一種車用CAN信號轉換控制器。

為實現上述目的，本實用新型采取下述技術方案：

本實用新型所述的車用CAN信號轉換控制器，包括單片微型計算機；所述單片微型計算機通信接口通過CAN總線接口模塊與車載發動機控制系統CAN總線通信連接；單片微型計算機采樣信號輸入接口分別與車載鼓風電機信號開關、遠光燈信號開關、近光燈信號開關、除霧信號開關、剎車信號開關、司機側門信號開關、副駕駛側門信號開關、左后門信號開關、右后門信號開關、空調信號開關、機油壓力信號開關連接；單片微型計算機四個輸出控制接口分別與對應的一個驅動三極管基極連接；第一驅動三極管集電極通過空調壓縮機控制繼電器線圈與蓄電池電源連接；第二驅動三極管集電極通過高速風扇控制繼電器線圈與蓄電池電源連接；第三驅動三極管集電極通過低速風扇控制繼電器線圈與蓄電池電源連接；第四驅動三極管集電極與車載儀表盤連接；單片微型計算機輸入控制接口與車速信號三極管的發射極連接，所述車速信號三極管的基極與ABS防抱死制動系統信號輸出端連接。

本實用新型優點在于實現對現有未設定CAN總線車型在進行動力總成升級時，在保留原有車型電器系統不變的同時又保證了動力總成升級后CAN總線信息的完整性。

附圖說明

圖1是本實用新型的電路原理示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型所述的車用CAN信號轉換控制器，包括單片微型計算機1；所述單片微型計算機1通信接口通過CAN總線接口模塊2與車載發動機控制系統CAN總線通信連接；單片微型計算機1采樣信號輸入接口分別與車載鼓風電機信號開關3、遠光燈信號開關4、近光燈信號開關5、除霧信號開關6、剎車信號開關7、司機側門信號開關8、副駕駛側門信號開關9、左后門信號開關10、右后門信號開關11、空調信號開關12、機油壓力信號開關13連接；單片微型計算機1四個輸出控制接口分別與對應的一個驅動三極管基極連接；第一驅動三極管Q1集電極通過空調壓縮機控制繼電器線圈14與蓄電池電源DC連接；第二驅動三極管Q2集電極通過高速風扇控制繼電器線圈15與蓄電池電源DC連接；第三驅動三極管Q3集電極通過低速風扇控制繼電器線圈16與蓄電池電源DC連接；第四驅動三極管Q4集電極與車載儀表盤17連接；單片微型計算機1輸入控制接口與車速信號三極管Q5的發射極連接，所述車速信號三極管Q5的基極與ABS防抱死制動系統信號輸出端18連接。