[實(shí)用新型]電動(dòng)客車的電池箱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320730878.1
• 申請(qǐng)日: 2013-11-19
• 公開（公告）號(hào): CN203644843U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳萬(wàn)銀;何黎明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號(hào): H01M2/10
• 分類號(hào): H01M2/10;H01M10/48;B60K1/04;B60L3/04
• 代理公司: 鄭州睿信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41119
• 代理人: 韓天寶

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)客車的電池箱。

背景技術(shù)

目前，純電動(dòng)客車由于其零排放等優(yōu)點(diǎn)，正在逐步推廣，為了增加續(xù)駛里程，純電動(dòng)客車只能安裝較多的電池，因?yàn)殡姵剌^重，一般將電池分成若干份，然后分別裝在各電池箱內(nèi)，并通過高壓線將各電池箱進(jìn)行串聯(lián)。考慮到電池較重，所以將各電池箱固定于客車底盤上，這樣整車的重心不會(huì)增高，提高了行駛安全性，但卻增加了電池箱浸水的風(fēng)險(xiǎn)，一方面，由于電池箱與高壓線的導(dǎo)電連接的導(dǎo)電連接件裸露在電池箱外部，這就無(wú)法保證電池箱導(dǎo)電連接件的隔水，而在電動(dòng)客車遇到惡劣天氣出現(xiàn)浸水等情況下，多個(gè)串聯(lián)在一起的電池箱所產(chǎn)生的電壓較高，當(dāng)任意一個(gè)電池箱的導(dǎo)電連接件浸入水后都會(huì)發(fā)生漏電現(xiàn)象，對(duì)乘客生命安全產(chǎn)生危險(xiǎn)；另一方面，箱體內(nèi)的電池在長(zhǎng)時(shí)間工作的情況下，產(chǎn)生大量熱量，需要將這些熱量及時(shí)排出，因此電池箱上一般設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，這就導(dǎo)致水容易從進(jìn)風(fēng)口或排風(fēng)口進(jìn)入到電池箱內(nèi)，造成電池箱內(nèi)的電池容易發(fā)生漏電現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種可減少自身漏電現(xiàn)象發(fā)生的電動(dòng)客車的電池箱。

本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種電動(dòng)客車的電池箱，包括箱體，箱體的前端壁上設(shè)有導(dǎo)電連接件，所述箱體的外周面上設(shè)有散熱翅片、端壁上設(shè)有豎向延伸的液位腔體，液位腔體的底部設(shè)有與箱體外部連通的進(jìn)液口、上部設(shè)有與箱體外部連通的透氣口，進(jìn)液口的高度低于所述導(dǎo)電連接件，透氣口的高度不低于所述導(dǎo)電連接件，液位腔體內(nèi)設(shè)有用于檢測(cè)由進(jìn)液口進(jìn)入到液位腔體內(nèi)的液體高度的液位傳感器。

所述箱體為四方體，所述液位腔體密封夾裝在箱體端壁與側(cè)壁之間。

所述液位腔體有四個(gè)，四個(gè)液位腔體分別設(shè)置在箱體的四角位置處。

所述箱體前端壁上設(shè)有電源輸出控制裝置，該裝置包括密封定位插裝在箱體前端壁上的控制盒，控制盒前端面上插裝有用于與箱體內(nèi)的電池導(dǎo)電連接的接線端子，控制盒內(nèi)安裝有用于控制接線端子與電池導(dǎo)電通斷的電磁繼電器，所述導(dǎo)電連接件為所述接線端子。

采用上述結(jié)構(gòu)的電動(dòng)客車的電池箱，由于箱體的端壁上設(shè)有豎向延伸的液位腔體，而液位腔體的進(jìn)液口低于導(dǎo)電連接件、透氣口高于導(dǎo)電連接件，這樣當(dāng)箱體外部浸水后，能夠確保水在浸水高度到達(dá)導(dǎo)電連接件之前順利進(jìn)入液位腔體內(nèi)，從而使液位傳感器能夠準(zhǔn)確檢測(cè)到即將到達(dá)導(dǎo)電連接件的浸水高度，并將檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行反饋以切斷與其他串聯(lián)電池箱的導(dǎo)電連接，減少高壓漏電造成的安全隱患，而箱體外周面上設(shè)置的散熱翅片，有利于密閉結(jié)構(gòu)的箱體內(nèi)部散熱，避免箱體漏水導(dǎo)致內(nèi)部電池浸水造成漏電，整體提高了電池箱的安全性能。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的爆炸視圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型電動(dòng)客車的電池箱的實(shí)施例：如圖1-2所示，包括箱體1，箱體1為四方體，箱體1的前端壁11上設(shè)有電源控制裝置3，電源控制裝置3包括密封定位插裝在箱體前端壁11上的控制盒31，控制盒31前端面上插裝有用于與箱體內(nèi)的電池導(dǎo)電連接的接線端子32，控制盒31內(nèi)安裝有用于控制接線端子與電池導(dǎo)電通斷的電磁繼電器，所述接線端子32為用于與其他電池箱串聯(lián)的導(dǎo)電連接件；箱體1四個(gè)側(cè)壁對(duì)應(yīng)的外壁面上均設(shè)有散熱翅片4，由于散熱翅片4的散熱面積大，箱體1作為密閉結(jié)構(gòu)，有利于其內(nèi)部散熱。箱體1端壁的左右兩側(cè)分別密封固設(shè)有豎向延伸的方向液位腔體2，各液位腔體2與對(duì)應(yīng)側(cè)的箱體側(cè)壁密封連接，這樣各液位腔體2密封夾裝在對(duì)應(yīng)箱體端壁與側(cè)壁之間，并分布在箱體的四角位置處；在液位腔體2底面開設(shè)有與箱體外部連通的進(jìn)液口、頂部開設(shè)有與箱體外部連通的透氣口，透氣口的高度高于導(dǎo)電連接件，當(dāng)箱體1外部浸水后，水由進(jìn)液口進(jìn)入到液位腔體2內(nèi)，在液位腔體2內(nèi)設(shè)有液位傳感器，這樣可以檢測(cè)進(jìn)入到液位腔體2內(nèi)的液位高度，加上進(jìn)液口的高度低于接線端子，而透氣口的高度高于接線端子，通過液位傳感器可直接檢測(cè)箱體外部液體的高度是否浸泡到接線端子32。

上述實(shí)施例具體應(yīng)用在電動(dòng)客車上時(shí)，當(dāng)電池箱外部的液體進(jìn)入到任意一個(gè)液位腔體2時(shí)，其內(nèi)的液位傳感器都會(huì)將檢測(cè)信號(hào)傳輸給電動(dòng)客車上的顯示儀表，當(dāng)液體高度到達(dá)將要浸泡接線端子32的高度時(shí)，電磁繼電器將接線端子32與電池箱內(nèi)的電池之間的電路斷開，從而切斷電池箱與其他串聯(lián)的電池箱之間的導(dǎo)電連接，防止因多個(gè)電池箱串聯(lián)產(chǎn)生的高壓對(duì)人體產(chǎn)生傷害。

在其他實(shí)施例中，液位腔體也可以設(shè)置在箱體端壁的外壁面上，只要確保進(jìn)液口的高度低于導(dǎo)電連接件、透氣口的高度高于導(dǎo)電連接件即可。

在其他實(shí)施例中，液位腔體的數(shù)量也可以為一個(gè)、兩個(gè)或三個(gè)。